ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ? ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਸਾਬਕਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ DSG (ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਕੋਡਾ ਸਮੇਤ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਕਲਚ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੁੱਕੇ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ) ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ) ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਲਚ ਔਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕਲਚ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਗਲਾ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਔਡ-ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਕਲੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮ-ਸੰਖਿਆ ਵਾਲਾ ਕਲੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਸਰਵੋਤਮ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ.
ਚਲੋ 1.4 hp ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 150 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Skoda Octavia ਨੂੰ ਦੇਖੀਏ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,3 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 1.4 150 ਐਚ.ਪੀ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ 6,1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਔਸਤਨ 4,6 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਐਚਪੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਸ਼ਹਿਰ 5 l ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 0,2 l (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 0,4 l) ਘੱਟ ਹੈ।
DSG ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਫਾਇਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਢੰਗ ਵੀ ਹਨ, ਸਮੇਤ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
