ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C ਅਤੇ 570S 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਮਲਾ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਅਵਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰੂਮ ਬ੍ਰੈਗਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿਨ, ਸੜਕ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਇਸਦੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ; ਫਾਰਮੂਲਾ 2009 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।
ਕਈ V8-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੁਪਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੋਰੂਮ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ V8 ਨਿਸਾਨ ਅਲਟੀਮਾ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ S60 ਸੇਡਾਨ ਦੇਖੀ ਹੈ?
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੌੜ ਜਿੱਤ ਸਕਣ। ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਟੋਇਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ?
ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤਿਅੰਤ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ $500,000 ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੀਆਂ ਛਾਪਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਛੱਡੋ।
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ $325,000 ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਫਰਮ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 1 ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, 14 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2008 ਤੋਂ ਕੋਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕੰਸਟਰਕਟਰਜ਼ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ $325,000 McLaren 540C ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
ਅਤੇ $379,000 ਮੈਕਲਾਰੇਨ 570S ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਸੀਟੀਆਂ ਕਿਉਂ ਵਜਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵੈਲੀਅਨ ਹਿਊਮ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ "ਸ਼ੋਕੇਸ" ਮਾਡਲ ਸਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੀ-ਰੇਸ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀਆਂ ਸਨ।
ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪੈਡੀਗ੍ਰੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ 3.8-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ (ਪਰ 397C ਵਿੱਚ 540kW/540Nm ਅਤੇ 419S ਵਿੱਚ 600kW/570Nm ਤੱਕ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ ਗਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਹੈ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਛੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਬਰਸਟ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ 3.5C ਲਈ 540 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 3.4S ਲਈ 570 ਸਕਿੰਟ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੱਸ ਇੱਕ ਠੋਕਰ 'ਤੇ ਨਾ ਪਵੋ।
ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ ਮੈਕਲਾਰੇਂਸ (ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਪਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 650S ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਗਰਜਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਆਰਾਮਦੇਹ ਜਾਂ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਨ।
ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਿਆਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਰਬੜ ਦੇ ਮਾਲਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੋਵੇ।
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 650S ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਪ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੇਗਾ। (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਕੋਲ ਤੁਲਨਾ ਲਈ 650S ਸੀ।)
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮੇਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਂਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਪੋਰਸ਼ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਕਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਇਹ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਰੇਸਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ 911C ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 540 ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਅਤੇ 570S ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਂਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਪੋਰਸ਼ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਕਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਸੂਝ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ। ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ।
ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ 911C ਜਾਂ 488S ਨਾਲੋਂ 540 ਜਾਂ 570 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
2016 ਮੈਕਲਾਰੇਨ 570S ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
2016 ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
