ਮਾਜ਼ਦਾ 6 1.8 ਟੀ

ਇਹ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਨੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਛੋਟਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ "ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ" ਥੋੜਾ ਬੇਲੋੜਾ)। ਮੁਕਾਬਲਾ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਉਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਸਕ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਛੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿਲ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਕਟਆਉਟਸ, ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ (ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ) ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਣਗਿਣਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਦਿੱਖ - ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.

ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਵਾਗਤ ਹੈ: ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੈਂਡੈਂਟ ਨਾਲ ਬਦਸੂਰਤ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ - ਹੁਣ ਕੁੰਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ। ਟੈਸਟ ਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ TE ਮਾਰਕ ਸੀ (ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਛੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ - ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚਿੱਤਰ ਕਾਲੇ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਸ.

ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ (ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਮਜ਼ਦਾ 6 ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਹੀ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ), ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਥ੍ਰੀ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਕੰਨ (ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ) ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਹਾਂ, ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪੱਕੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਸਟਿਕਾ ਦਾ ਸਰੀਰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਤਬਦੀਲੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਕਲੌਤਾ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ 8 ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਇਹ ਸੰਚਾਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 1.8 ਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.159,41 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.639,29 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1798 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 5500 rpm 'ਤੇ - 165 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4300 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ B390)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1305 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 64 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	500

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 53% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ statusਂਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,1 ਸਾਲ ( 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	20,6s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ Mazda6 ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, 1,8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅਧਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੋਈ ਹਲਕਾ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ