ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਐਸਪੀ 2.3 ਆਈ ਐਮਪੀਐਸ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਵਿੱਚ ਕੱਪੜਿਆਂ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੰਗ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜੁੱਤੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵਿਆਪਕ ਜੁੱਤੇ (ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੋਲ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਕਹੋ, ਖੇਡ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਰੱਖੋ। ਦਸਤਾਨੇ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ "ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟੀ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਮਾਰਗ ਜੋ ਹਥੇਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਕਾਰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਇਹ ਸਾਦਾ, ਕਪਾਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਲ ਹੋਣ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਫੈਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ। .

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਮਪੀਐਸ ਯਾਦ ਹੈ? ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਛੋਟੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ, ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਅਤੇ ਲੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖ ਰਹੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਾਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਪਰੀਖਿਆ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਜ਼ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਝੁਕਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ (ਕਾਰਡ ਪੜ੍ਹੋ) ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਦਨਾਮ ਛੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਸੀ। Mazda3 MPS ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Ford Focus RS ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਂ, 220 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਲਈ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਫੋਰਡ (ਅਜੇ ਵੀ!) ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਬਿਰਾਜਮਾਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੁਣ Mazda3 MPS ਨੂੰ "ਕੁੰਜੀਆਂ" ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ!

ਲਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 3 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 260 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਚੰਗੇ ਸਵਾਦ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲੜਨਾ ਸੀ। ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਹਰ ਸਾਲ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਡਰ ਅਤੇ ਡਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ GTI ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। .

ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਕਾ ਦੁਆਰਾ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਉਕਾਕਾ ਮੂਲ ਦੇ ਲਈ), ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਛੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਉੱਚ- ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ uralਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ!) ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਹੈ.

ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟਾਇਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ!) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਕਿ ਰੱਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜਾਏ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ... ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਅਸਫਲਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੋਰੀ ਵੱਲ. ...

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਈਐਸਪੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਾਗ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮੀਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤਿਲਕਵੀਂ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਹੋਵੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਚੌਂਕਾਂ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਆਵਰਤੀਆਂ ਤੋਂ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੱਧ-ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿੰਗਲ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਵਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Mazda3 MPS ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਭਿਅਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ; ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚਲਾਓਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ESP ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਣੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਮਾਰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਪੱਕੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ), ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ (ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ (ਲੰਬੇ ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ. ਟਾਇਰ).

ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ-ਕਲੀਅਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੋਸ ਸਪੀਕਰ ਹਨ ਜੋ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ) ਆਧੁਨਿਕ ਮੁਲਾਟੋ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅੱਖ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। MPS ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀ ਚਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸਹਿਜਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਥ੍ਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਉਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਚਮਕ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ Mazda3 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। .

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਾਜ਼ਦਾ 3 SP 2.3i MPS

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.764 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.146 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	191kW (260 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.261 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 191 kW (260 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 380 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 R 18 Y (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.435 mm - ਚੌੜਾਈ 1.765 mm - ਉਚਾਈ 1.465 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	290-1.230 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 33% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 11.358 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,8 ਸਾਲ ( 159 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	26,8 ਸਾਲ ( 201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,6 / 8,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	6,2 / 9,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	14,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Mazda3 MPS ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ Mazda6 ਲਈ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ: ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਅਤੇ (ਖੇਡਾਂ) ਲਾਡ-ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛੋਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮਸ਼ਹੂਰ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ) ਗੋਲਫ GTI ਜਾਂ ਫੋਕਸ ST ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਤਰ ਲਾਕ

ਮੋਟਰ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਲੀਗ

ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ

ਕੀਮਤ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ

ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ