Mazda3 MPS - ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

Mazda3 MPS ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਛੋਟਾ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਕਈ ਤੱਤ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੋਠ। ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਵ੍ਹੇਲ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਜ਼ਦਾ3 MPS ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - 2,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ 260 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 500 Nm 380 rpm 'ਤੇ। ਮਜ਼ਦਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ Mazda3 ਦੇ ਹੋਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ-ਕੁਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ MPS-ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਗੇਜ ਇਹ ਚਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਟਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਬਰਿਕ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਿਪ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੈਟਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਤਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਗੋਲ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕੋਰਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਜੋ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ (ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨੀਲਾ ਬੈਕਲਾਈਟ ਅਜੇ ਵੀ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ. . ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਕਲਾਈਟ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

RVM ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਪਲਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੱਖ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ।

ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Mazda3 MPS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ. ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੰਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਕੋਝਾ ਹਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੂਟਾਂ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਤੈਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਸਲੇਟੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ।

ਇੰਜਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟਾਰਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਰੇਵ ਪੱਧਰ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਰਿਸਪ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। Mazda3 MPS 6,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 250 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ XNUMX km/h ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਿਮਿਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।

ਮੈਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੋਰਸੇਨ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ DSC.

ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅੱਗ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਡਰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ (ਪਿੰਡ ਨਾਲੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ), ਮੈਂ ਔਸਤਨ 10 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ, ਅੱਧੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ਼ 1 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 9,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਮਪੀਐਸ, ਸਗੋਂ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਠੰਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਤਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਹੈ - ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ, ਤਿੜਕੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸਵੇਰ ਦੀਆਂ ਤੰਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਚਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ PLN 120 ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਇਨਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਫ਼ਾਇਦੇ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਅੰਦੋਲਨ ਸਥਿਰਤਾ

ਬੁਰਾਈ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ

ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ, ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ