ਮਜ਼ਦਾ MX-3 - ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੀਕਰਨ

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ - ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕਾਉਣਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਰਟੀ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਜਵਾਨ ਲੜਕੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ। ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਓਪੇਲ ਕੈਲੀਬਰਾ ਵਰਗੀ ਕਾਢ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਉਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਫਿਏਟ 126p। ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-3 ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਭੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ?

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਵਿਲੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਰਹੱਸਮਈ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਰਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਰੁਚੀ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ ਜਾਗ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਮਐਕਸ-3 ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕੈਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਨਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ 323 ਮਾਡਲ ਰੱਖਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ, ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। MX-3 ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟੁਕੜੇ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਨੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ - ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਟਿਨਸਮਿਥ ਨਾਲ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀਆਂ 1992 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ - ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ ਪੂਡਲ ਵਾਲ ਕਟਵਾ ਕੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਹੀਣਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬੰਪਰ ਪਹਿਨਣੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਸਨ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਕੋਈ ਚਿੜੀਆਘਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਵੇਗਾ . ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਮਿਕਸਰ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਮੁਅੱਤਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਸਮੇਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਿੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਕੈਮ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਕਾਊ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ - MX-3 ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1998 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਲੋਕ "ਪੂਡਲ" ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ "ਭਰਤੀ" ਵਜੋਂ ਚੱਲਦੇ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੇ ਨਮੂਨੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨਾ "ਪਾਗਲ" ਸੀ - ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਵਰ ਹਨ. 1.6L ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 89 ਮੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਜੇ 13 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੌੜ ਰਹੇ ਬੱਚੇ ਬਿਹਤਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਕਰੋ? 1994 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੀ 107 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਘੱਟ ਰਹੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਮਾੜਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ, ਵੱਡੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ - ਇਸ ਵਿੱਚ 1.8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ - 6-ਸਿਲੰਡਰ BMW ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਿਆ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼, ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਕਤੀ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ "ਗੈਸ" ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ?

ਜ਼ਰੂਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ - ਇਹ 289l ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਾਈਕਲ ਜੌਰਡਨ ਨੂੰ ਖੇਡਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਸ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੱਡੀ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਵੀਲਰ ਜੇ ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਨਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੋਫੇ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੁੱਲਦਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ "ਅਨੁਕੂਲ" ਹਨ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਅੰਦਰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ ਜਦੋਂ ਏਸ਼ੀਅਨ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਕਲੋਨ ਕੀਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਹੁਣ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦਾਸ ਹੈ, ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਦਹੀਣ ਅਤੇ ਪੁਰਾਤਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਇੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਜੇ MX-3 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੋਜੀ MX-3 ਲੈ ਜਾਣਗੇ - ਬਾਕੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਕੈਲੀਬਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਾਂ Porsche ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Fiat 126p.

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00