ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 145 - ਛੋਟਾ ਵੱਡਾ ਇਤਾਲਵੀ
ਉਹ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਹ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਵਸਤੂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਛਾ ਦੀ ਵਸਤੂ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਅਪੂਰਣਤਾ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਅਪੂਰਣਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਲਫਾਹੋਲਿਕਸ, ਆਪਣੇ ਐਲਫ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਆਦੀ ਲੋਕ, ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
Nie raz zarzucano mi nadmierne koncentrowanie się na wadach Alf Romeo i niedostateczne eksponowanie ich zalet. Normalnie w takiej sytuacji odpowiadam, że ja takiej rzeczywistości nie tworzę, ja ją tylko opisuję. Jednak tym razem postaram się skoncentrować tylko i wyłącznie na atrybutach modelu, które sprawiają, że tyle osób go pokochało. O wadach i niedoskonałościach konstrukcyjnych ani mru mru. Zainteresowani i tak się do nich „dokopią”, bo szczerze powiedziawszy, nawet zbyt długo szukać nie będą musieli.
145 ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਬੰਪ ਲਈ ਖਾਸ। ਉਸਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਟਿਊਰਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਨਿੱਘਾ ਸੁਆਗਤ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ "ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਇਲ" ਸਟੂਡੀਓ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। 145 ਮਾਡਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਲਫ਼ਾ 33 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ।
ਹਮਲਾਵਰ ਸਿਲੂਏਟ, ਅਲਫਾ ਫਰੰਟ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਖਾਸ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਪਰਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 145 ਨੂੰ 1989 ਦੀ ਕਾਰ, ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਪ ਵਾਲੀ, ਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 254 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਇਆ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਪੋਰਟੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸੰਕੇਤਕ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੋਲ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 145 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਇੰਜਣ, ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ। 1.9-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 90 HP ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ - ਜਿਆਦਾਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਤਭੇਦ ਹਨ।
1351 cm3 ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 1.3 l V ਜਾਂ 1.4 l 8V। ਇਹ 90 HP ਜਨਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 13 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੋਈ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1.6 ਅਤੇ 1.7 l ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 103 ਅਤੇ 129 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਲਫਾ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
1997 ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। TS ਚਿੰਨ੍ਹ (1.4 l - 103 hp, 1.6 l - 120 hp, 1.8 l - 150 hp, 2.0 l - 155 hp) ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1998 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ JTD ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 145 ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਮੀ ਦੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਮਨਮੋਹਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, 145 ਮਾਡਲ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਨ ਹੈ…. ਮਨਮੋਹਕ ਪਾਤਰ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੂਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
