Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ Mazda CX-5 ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮਾਸਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਖੁਸ਼ ਸਨ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੀ ਹਾਂ) ਕਿ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਉਪਕਰਣ ਲੇਬਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਗਲੋਬਲ ਹਿੱਟ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਨਵਾਂ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਕਹਿ ਸਕਣ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ।

ਮੈਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਕੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਈਪਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੇਸ਼ੱਕ 2012 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ CX-5 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਈ-ਐਕਟਿਵਸੈਂਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲੇਬਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਏ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੀਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਹਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਉਪਕਰਣ CX-5 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਠੋਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਸ਼ਬਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਸੱਤ ਇੰਚ) ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਮੀਨੂ ਲੱਭਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਮੈਂ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹਾਂ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ!) . ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪੁਰਾਣਾ ਡੇਟਾ, ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ)।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਲਿਫਟ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਠੋਸ ਹੈ, ਕਿ ਸੀਐਕਸ-5 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਕੜ ਲਈ ਦਸਤਾਨੇ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। - ਉੱਥੇ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ.

ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਬਟਨ ਘੱਟ ਪਿਆਰੇ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਏ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ!

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਵਿਗੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ (2,2 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਰੈਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ)। Mazda CX-5 ਨੇ ਵੀ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ (ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ) ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ (19 ਇੰਚ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ, ਪੁਲ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।

ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਨਵੇਂ CX-5 ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਿਗੁਆਨ, ਅਟੇਕਾ ਅਤੇ ਕੁਗਾ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ CX-5 ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਟਾਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ. ਇਹ ਕੀਮਤ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ "ਵਧੀਆ" ਹੈ, ਯਾਨੀ.

ਟੈਕਸਟ: ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਮਜ਼ਦਾ CX-5 CD150 AWD ਆਕਰਸ਼ਣ

ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3 ਸੀਡੀ 105 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਵ

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 CD 180 ਇਨਕਲਾਬ TopAWD AT

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.130 €
ਤਾਕਤ:	129kW (175 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	206 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150.000 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ XNUMX ਸਾਲ।
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.246 €
ਬਾਲਣ:	7.110 €
ਟਾਇਰ (1)	1.268 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	13.444 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.195 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 34.743 0,35 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,0 × 94,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 14,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 129 kW (175 hp) s. - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 4.500 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 14,1 kW/l (58,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 80,1 Nm 420 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2.000 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,487 1,992; II. 1,449 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,5 – ਰਿਮਜ਼ 19 J × 225 – ਟਾਇਰ 55/19 R 2,20 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 206 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,5 s – ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 152 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.143 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.550 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.110 mm - ਉਚਾਈ 1.675 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਟਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.595 mm - ਪਿਛਲਾ 1.595 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,0 m।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 850–1.080 650 mm, ਪਿਛਲਾ 900–1.490 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm – ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.100–960 mm, ਪਿਛਲਾ 500 mm – ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 470 mm, lugg506 mm – lugg1.620 mm. 370 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 58 mm - XNUMX l ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ਟਾਇਰ: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.997 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	206km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (349/420)

• CX-5 ਦੇ ਦੂਜੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸੁਣੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿੱਖ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)

  ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਛਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਜੋੜੀ ਗਈ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੁਮੇਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਕੀਮਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਉੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਮੀਦ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਔਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਦਿੱਖ

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਆਪਣਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ