ਹੌਂਡਾ ਟੀਆਰਐਕਸ 250
ਹਾਂ, ਸਿਆਣਪ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਾਲਗ ਖਿਡੌਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਬਾਰੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਂ, ਇਹ TRX 250 ATVs ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਨੇ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਟਿਕਾਊ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਹੌਂਡਾ ਟੀਆਰਐਕਸ 450 ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਹਾਣੀ ਉਲਟਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਸਪੋਰਟਸ ਏਟੀਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਗੈਸ ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਯੂਨਿਟ ਕਿੰਨੀ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ), ਜਿਸਨੂੰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੁਕਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਟੱਟੀਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ATV 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਰਤਾਂ ਲਈ. ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਕਲਚ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ATV ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਾਈਡਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੀ ਦੇਣਾ ਸੀ? ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਿਲਡ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖੁਰਚਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ TRX 250 ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਿਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਟੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ. ਪਰ ਆਖਿਰ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣਗੇ। ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸੱਜਾ? !!
ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ? Boštjan Svetličič
ਹੌਂਡਾ ਟੀਆਰਐਕਸ 250 ਆਰ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4.500 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, 229 ਸੀਸੀ? , ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ / ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ + ਰਿਵਰਸ, ਕਾਰਡਨ, ਕਲਚ ਸਪੋਰਟਕਲੇਕਟਖ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਡਬਲ ਗਾਈਡ ਰੇਲਜ਼, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 174 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਡਰੱਮ.
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 22 × 7-10, ਪਿਛਲਾ 20 × 10-9.
ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 797 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 163, 3 ਕਿਲੋ.
ਬਾਲਣ: 10, 2 ਐਲ.
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, 1236 ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ. 01/5623333, www.honda-as.com.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਮਜ਼ੇਦਾਰ
+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
+ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਖਿਡੌਣਾ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ
+ ਕੀਮਤ
- ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ
- ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਤਬੇਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਘੋੜਾ" ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 4.500 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, 229 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ
ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ + ਰਿਵਰਸ, ਕਾਰਡਨ, ਕਲਚ ਸਪੋਰਟਕਲੇਕਟਖ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਸਪੂਲ front ਸਾਹਮਣੇ 174 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ umੋਲ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਡਬਲ ਗਾਈਡ ਰੇਲਜ਼, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ.
