ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Mazda 6 Kombi AWD ਦੇ ਖਿਲਾਫ Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ

ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ? ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਅੱਜ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ 4 × 4 ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ 175 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦਿਖਾਏਗਾ. ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਗੂਗਲ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਜ ਇੰਜਣ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਜਿਤ ਸਾਈਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਖੋਜ ਸੁਝਾਅ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ "a" ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "Skoda Oct" ਦਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ "Octavia RS" ਪਹਿਲੇ ਵਾਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲੇਗਾ - "Kombi", "Scout" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ। "ਕੋਂਬੀ", ਇਸ ਵਾਰ ਸਹੀ ਸਪੈਲਿੰਗ Skoda ਨਾਲ।

TDI, DSG, 4×4 - ਓਕਟਾਵੀਆ RS ਵਿੱਚ ਕੁਲੀਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੂਗਲ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬਲਕਿ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਕੋਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅਪ ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 184 ਐੱਚਪੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ ਜੋ ਵੀ.ਡਬਲਯੂ. 2015 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਜ਼ਦਾ 175 ਕੰਬੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ. ਇਹ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਰੁਕਾਵਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ, ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵੀ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ 1589 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਛੇ ਤੋਂ ਅਲਟਰਾ-ਸ਼ਾਰਟ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। -ਸਪੀਡ DSG. 7,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਡੀਆਈ ਮਾਡਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਲਗਭਗ 230 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੇਜ਼ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ। RS ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ESP ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, pylons ਵਿਚਕਾਰ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਵੀਆ ਕੰਬੀ ਆਰ ਆਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸਦੀਆਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਏ ਗਏ ESP ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, RS ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਸ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਤੇ RS ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਈਸ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਢੱਕਣ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 1,90 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਵੀ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਮਜਦਾ ਸਿਕਸ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬੂਟ ਦਾ idੱਕਣ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਲੋਡ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਤਣੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਮ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ IKEA ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟੁਕੜੇ ਗੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮਜਦਾ 6 ਕੋਮੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਨਰਮ ਕਾਰਪੇਟ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਹੌਸਲਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ, ਤੁਸੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"ਆਰਾਮ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਸਦੀ 18-ਇੰਚ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ-ਫਿਟਿੰਗ ਸਕੋਡਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਅਣਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਵੇ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਝਟਕੇ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਸਗੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੰਪਲੈੱਸ ਸਟਾਰਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰਤਾ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਜ਼ਦਾ 6 ਕੋਂਬੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕੀਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। 18-ਮੀਟਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਕੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਡ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਜੋ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਪਾਵਰ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨੁਸਖਾ ਹੈ - 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਖ਼ਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 42 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ 790 7000 ਵੱਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਬਾਲਣ (7,6 ਬਨਾਮ 7,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਮਜ਼ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਗੂਗਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ "ਟੈਸਟ ਜਿੱਤ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਰ ਐਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਚਾਪਲੂਸੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਆਕਟਾਵੀਆ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ.

2. ਮਜ਼ਦਾ 6 ਕੋਂਬੀ ਡੀ 175 AWD - 415 ਪੁਆਇੰਟ

ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਮਜਦਾ 6, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਆਰ ਐਸ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 × 4	2. ਮਜ਼ਦਾ 6 ਕੰਬੀ ਡੀ 175 ਏਡਬਲਯੂਡੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	2191 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	184 ਐਚਪੀ (135 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ	175 ਐਚਪੀ (129 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	380 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	420 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,7 ਐੱਸ	8,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,1 ਮੀ	36,7 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	226 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,3 l / 100 ਕਿਮੀ	7,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	49 544 ਐਲਵੀ.	68 980 ਲੇਵੋਵ