MAZ 543

MAZ 543 ਨਾਮਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਦੈਂਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਫਿਰ 543 ਬੇਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਿਛੋਕੜ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਹਰ ਸਾਲ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦਿਵਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਪਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਹਾਣੀ MAZ 537 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 537 ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬੀ.ਐਲ. ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮਿੰਸਕ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਪੋਸ਼ਨੀਕੋਵ। ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, MAZ 543 ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 6 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਗੋਗਰਾਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਾਲੇ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ 1964 ਵਿੱਚ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰਾਕੇਟ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

Технические характеристики

MAZ 543 ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਿਰਫ 19 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡੇਢ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣ ਮੋਟਰਹੋਮ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ TEMP ਰਣਨੀਤਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 9P117 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

MAZ 543 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਸਨ:

• ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ;
• ਲੜਾਈ ਚੌਕੀਆਂ;
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ;
• ਫੌਜੀ ਕਰੇਨ, ਆਦਿ

ਕੈਬ

ਅੰਦਰਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ TEMP ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 12 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਫਰੇਮ ਵਰਤਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਪੋਸ਼ਨੀਕੋਵ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮਾਰਗ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚੌਕੀ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਹੱਲ ਨਿਕਲਿਆ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੈਬਿਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਪੌਲੀਏਸਟਰ ਰਾਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਉੱਪਰੋਂ ਲਟਕਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਸਨ।

ਮਿਲਟਰੀ MAZ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਘਰੇਲੂ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਸਨ:

• ਇੱਕ ਕਰਵੀਲੀਨੀਅਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਭਾਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ;
• ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੰਪਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 8-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ);
• D-12A-525 ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 38 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 500 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ;
• 250 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਦੋ ਟੈਂਕ (ਤੀਸਰਾ ਰਿਜ਼ਰਵ 180 ਲੀਟਰ ਹੈ);
• ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਔਸਤਨ 20 ਟਨ ਹੈ (ਸੋਧ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 21 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਓ

• ਲੰਬਾਈ 11,26 ਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ 2,9m;
• ਚੌੜਾਈ 3,05 ਮੀਟਰ;
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
• ਟਰੈਕ 2375 ਮੀਟਰ;
• ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ 13,5m।

ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ

ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਈ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ.

MAZ 543 ਏ

1963 ਵਿੱਚ, MAZ 543A ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 19,4 ਟਨ ਦੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਯਾਨੀ ਕਿ 1966 ਤੋਂ, ਸੋਧ ਏ (ਹੋਟਲ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਜ਼ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 7000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 2500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਏ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈਸੀਸ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

MAZ 543 ਐਮ

ਪੂਰੀ 543 ਲਾਈਨ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੋਧ, 1974 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਬ ਸੀ। ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ 22 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। MAZ 543 M ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਢਾਂਚੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ SZO "Smerch", S-300 ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਦਿ ਹਨ।

ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੋ ਬਚਿਆ ਉਹ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ। 2005 ਤੱਕ, 11 ਪਰਿਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੁੱਲ 543 ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ, MAZ 7930 ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ (500 ਐਚਪੀ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ MZKT 7930 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਰਿਲੀਜ਼ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, MAZ 543 B ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ 9K72 ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਮ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ।

ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, P ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਟਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅੱਗ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਸਨ। ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 250 ਟੁਕੜੇ.

ਅਕਸਰ, ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟਰੈਕਟਰ MAZ 5433 ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 8385 ਦੀ ਇੱਕ ਸੜਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਮੋਡੀਊਲ MAZ 543 7310 ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

MAZ 543 ਹਰੀਕੇਨਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮੂਹ ਵੀ ਫਾਇਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੈਂਤ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਪੇਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ਅਤੇ 000 ਲੀਟਰ ਦੀ ਫੋਮ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ "ਖਾਣਾ" ਹੈ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਲਈ 125 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਗਿਆਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ MOT ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪ (2,5 atm ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਢਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨ 15 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਰਿਹਾ। ਫਿਰ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

7 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ, ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਯੋਗ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, MAZ 543 ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਉੱਨਤ MZKT 7930 ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ. ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸਿਵਲ-ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਲ, ਹਥਿਆਰ, ਫੌਜੀ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਡੂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਟਰੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਹੁਕਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।