ਮਾਜ਼ 509 ਡੰਪ ਟਰੱਕ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭ ਸਵੇਰ। ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਟਰੱਕ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਹਨ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਝੌਂਪੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਈ ਸਨ. ਪਿਤਾ ਜੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਡਿਪੂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੌਕਾ ਆ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੈਕਟਰ ਵੀ ਸੀ। ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੰਸ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਸੈਮੀ ਟਰੇਲਰ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਟਰ ਸੀ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਅਜਗਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ! ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਵਿਤਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਟਰੈਕਟਰ ਬਾਰੇ ਹੀ. ਇਨਫੂ ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ।

 

 

MAZ-500 ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ 1963-1990 ਵਿੱਚ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰ 1958 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1958 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਪਾਇਲਟ ਅਸੈਂਬਲੀ 1963 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ MAZ-500 ਮਾਰਚ 1965 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈਆਂ। 31 ਦਸੰਬਰ, 1965 ਨੂੰ, MAZ ਨੰਬਰ 200 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ 1966 ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ MAZ-500 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ, MAZ-500 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਬ-ਓਵਰ-ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਖਰਕਾਰ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਪੇਲੋਡ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਲਪ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ 7500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਔਨਬੋਰਡ MAZ-3850 ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ 14 ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਜਾਵਟੀ ਗ੍ਰਿਲ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਚਾਰ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, MAZ-500 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ "500ਵਾਂ" ਪਰਿਵਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ MAZ-503 ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਇੱਕ MAZ-504 ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ, ਇੱਕ MAZ-509 ਲੱਕੜ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ MAZ- ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 500Sh ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਆਨਬੋਰਡ ਚੈਸੀਸ।

1970 ਵਿੱਚ, MAZ-500 ਨੂੰ MAZ-500A ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (3950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਸੀ। ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 75 ਤੋਂ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 500 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਚੈਕਰਡ" ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਕੇਸਿੰਗ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ।

MAZ-500 ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ 1977 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ MAZ-5335 ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

MAZ-500 ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਪੁਸ਼ਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ" - ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁੱਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੋਧ:

MAZ-500Sh - ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਚੈਸੀ

MAZ-500V - ਇੱਕ ਧਾਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼

MAZ-500G - ਲੰਬਾ ਅਧਾਰ ਬੋਰਡ

MAZ-500S (MAZ-512) - ਉੱਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ

MAZ-500Yu (MAZ-513) - ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ

MAZ-505 - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.

ਨਿਰਮਾਤਾ: MAZ

ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ: 1965-1977

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ, ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਕੈਬ

ਇੰਜਣ

236-XNUMX

ਨਿਰਮਾਤਾ: YaMZ

ਬ੍ਰਾਂਡ: YaMZ-236

ਕਿਸਮ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਵਾਲੀਅਮ: 11 150 cm3

ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ: 180 rpm 'ਤੇ 2100 hp

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 667 Nm, 1500 rpm 'ਤੇ

ਸੰਰਚਨਾ: V6

ਸਿਲੰਡਰ: 6

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ: 130mm

ਯਾਤਰਾ: 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 16,5

ਵਾਲਵੇਟਰੇਨ: OHV

ਚੱਕਰ (ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ): 4

ਸਿਲੰਡਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ: 1-4-2-5-3-6

ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ

5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ

ਨਿਰਮਾਤਾ: YaMZ

ਮਾਡਲ: 236

ਕਿਸਮ: ਮਕੈਨੀਕਲ

ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 5 ਗਤੀ।

ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ:

1 ਗੇਅਰ: 5,26

ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ: 2

ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ: 3

ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ: 4

ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ: 5

ਉਲਟਾ: 5,48

ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ: ਫਲੋਰ ਲੀਵਰ

ਬਦਲਣਾ: ਮੈਨੂਅਲ

ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 7,24 ਹੈ।

ਗੁਣ

ਪੁੰਜ-ਆਯਾਮੀ

ਲੰਬਾਈ: 7140mm

ਚੌੜਾਈ: 2500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਉਚਾਈ: 2650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ: 1865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ: 1970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 6500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਆਪਣਾ ਕਰਬ)

ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 14825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ)

ਗਤੀਸ਼ੀਲ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 75 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

85 km/h (MAZ-500A)

ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ

ਪੂਰਵਗਾਮੀ

MAZ-200

ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ

MAZ-500A, MAZ-5335

ਹੋਰ

ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: 7500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ,

12000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 25 l/100 ਕਿ.ਮੀ

ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ: 200 l

MAZ-509 ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ।

MAZ-509P ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1966 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1966 ਤੋਂ 1978 MAZ-509 ਤੱਕ. 1978 ਤੋਂ 1990 MAZ-509A ਤੱਕ. ਬੇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। MAZ-509 ਅਤੇ ਮਾਡਲ 509P ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ":

ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਕਲਚ,

ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੰਬਰ,

500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਰ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ,

ਹੋਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੰਬਰ,

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ (ਗ੍ਰਹਿ ਨਹੀਂ।

ਪਹਿਲੀ MAZ-509 (1969-1970 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ), ਕੈਬ ਵਿੱਚ MAZ-500 ਵਾਂਗ ਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸੀ।

ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਭੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ:

GKB-9383 ਜਾਂ

TMZ-803M.

1973 ਵਿੱਚ, MAZ-509 ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਸਟੇਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

1978 ਤੋਂ, MAZ-509A ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ MAZ-5334/35 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ

ਘਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ: MAZ

ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ: 1966-1990

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਪੂਰਾ

ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਰਮੂਲਾ: 4×4

ਇੰਜਣ

236-XNUMX

ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ

236-XNUMX

ਗੁਣ

ਪੁੰਜ-ਆਯਾਮੀ

ਲੰਬਾਈ: 6770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਚੌੜਾਈ: 2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਉਚਾਈ: 2913 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ: 1900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ: 1950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 60 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ

ਪੂਰਵਗਾਮੀ

MAZ-501

ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ

MAZ-5434

ਹੋਰ

ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ: 175 l

ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕ MAZ-509P ਅਤੇ 501B ਦੁਆਰਾ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ। ਇੱਕ ਮਾਸਟ ਦੇ ਕੋਰੜੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। 1971

MAZ 509 ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ - ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਸੀ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ MAZ-500 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਲੌਗਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਲੱਕੜ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - MAZ-509.

ਲੱਕੜ ਦਾ ਟਰੱਕ MAZ-509

MAZ-509 ਇੱਕ ਭੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਸੀ। MAZ 500 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦੋ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। MAZ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1966 ਵਿੱਚ MAZ-509P ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

MAZ-509P ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਗੇੜ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1969 ਤੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ।

MAZ-509P ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਮਾਡਲ - MAZ-509 ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੰਬਾ ਸੀ: ਇਸਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1966 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1978 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।

MAZ-509 ਮਾਡਲ ਨੂੰ 1978 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ MAZ-509A ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ MAZ 500 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ। MAZ-509A ਮਾਡਲ 1990 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕ MAZ-509 ਦੀ ਫੋਟੋ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ MAZ-500 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ MAZ ਟਰੱਕ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਨ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੱਕੜ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ MAZ-500 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ MAZ-509 500 ਵੀਂ ਲੜੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ YaMZ-236 ਸੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਆਮ MAZ-500 ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ ਦੋਨੋ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.

ਪਰ MAZ-509 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ ਮਿੰਸਕ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ, ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। MAZ-509 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ 5-ਸਪੀਡ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੁਲ ਬਣਤਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ

ਇਸ ਟਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੱਕੜ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ, ਦੋ ਭੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ: GKB-9383 ਅਤੇ TMZ-803M। ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, MAZ-509 ਦੋ-ਐਕਸਲ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਕੈਰੀਅਰ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਭੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ MAZ-17 'ਤੇ 27 ਤੋਂ 509 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

Технические характеристики

MAZ-509 ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਗੁਣ	ਸੂਚਕ	ਮਾਪਣ ਜੰਤਰ
ਲੰਬਾਈ (ਟ੍ਰੇਲਰ ਫੋਲਡ ਨਾਲ)	ਮਿਲੀਮੀਟਰ	6770
ਵਾਈਡ	ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2600
ਕੱਦ	ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2900
ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ	ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3950
ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ	ਮਿਲੀਮੀਟਰ	300
ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਭਾਰ	ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	8800
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ	ਦੀ ਕਿਸਮ	YaMZ-236, ਡੀਜ਼ਲ, 6 ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ	я	11.15
.ਰਜਾ	ਘੋੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	200
ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ	ਦੀ ਕਿਸਮ	mech., 5 ਸਪੀਡ.,
ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਰਮੂਲਾ (ਟ੍ਰੇਲਰ ਫੋਲਡ / ਅਨਫੋਲਡ)	ਦੀ ਕਿਸਮ	4x4 / 8x4
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	l/100km	48
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ	ਪੰਜਾਹ
ਵਰਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੇਲਰ	ਦੀ ਕਿਸਮ	GKB-9383, TMZ-803M
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	ਤੁਸੀਂ ਹੋ	21
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਲੰਬਾਈ	ਮੀਟਰ	27

MAZ-509 ਲੌਗਿੰਗ ਟਰੱਕ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ:

ਸੋਧਾਂ

MAZ-509 ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ MAZ-509P ਅਤੇ MAZ-509 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਨ.

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ MAZ-509P ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸੀ।

ਪਰ MAZ-509 'ਤੇ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੁਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਦੋ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਹ MAZ-500 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੈਬੋਵਰ ਕੈਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.

MAZ-509 ਅਤੇ MAZ-509A ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। MAZ-5335 ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੈਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਅਦ ਦੇ MAZ-509A ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ, 509 ਅਤੇ 509A ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕ MAZ-509A ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ:

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੋਵੀਅਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਲੱਕੜ ਦਾ ਟਰੱਕ MAZ-509

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੰਗ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫਾਸ਼ੀਵਾਦੀ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਬਾਹ ਹੋਈ ਰਾਜ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਝ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, MAZ-509 ਫਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੈ.

 

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕਾਰ ਪਾਰਕ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 500 ਵੀਂ ਲੜੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਿਪ ਓਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ MAZ-509 ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁੱਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਪੂਰੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

6 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1966 ਨੂੰ, MAZ-509P ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਇਹ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਪੂਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿੰਸਕ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸਨ। ਆਉ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ MAZ-509 ਐਕਸਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸੀ ਜੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ.

ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ

ਕਾਰ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਦੀ ਗਤੀ 60 km/h ਤੋਂ 65 km/h ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। MAZ-509 ਇਸਦੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਤੁਰੰਤ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਡਬਲ-ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਅੱਧਾ ਟਨ) ਵਧ ਗਈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ: ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਵਾਇਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਮੁਲਾਕਾਤ

MAZ-509, ਜਿਸ ਦਾ ਫਰੇਮ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਕੜ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਲੌਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਲੋਡਿੰਗ/ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, 1969 ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ 5500 kgf ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: TMZ-803M ਜਾਂ GBK-9383. ਇਹਨਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬੋਗੀ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਟਰਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, MAZ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਸੀ।

Технические характеристики

ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਨਵੇਅਰ ਇੱਕ ਰਿਵੇਟਡ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ 180-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਯੂਮੰਡਲ YaMZ-236 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ V ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਤਰਲ ਹੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 2 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 175 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ 5 ਫਾਰਵਰਡ ਸਪੀਡ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪੇਟੈਂਸੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਲਿਨਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਵਿਨ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੋਡ ਪੈਟਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਜਨ ਸਨ।

ਇੱਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਟਰੱਕ 24 V ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: MAZ ਕਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖਾਤਮੇ

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਲੰਬਾਈ - 6770mm;
• ਚੌੜਾਈ - 2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ (ਵਾੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) - 3000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ (ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਭੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) - 3660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਅਧਾਰ - 3950mm;
• ਫਰੰਟ / ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕ - 1950/1900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) - 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਭੰਗ - 21000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
• ਸੜਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ - 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸਟੈਂਡਰਡ, ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ) - 48 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ (ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ) - 60 km / h;
• ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ (ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ) - 21 ਮੀਟਰ;
• ਲਿਫਟ ਐਂਗਲ (ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ) - 12 °।

ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 6,5 ਤੋਂ 30,0 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰੇ ਦੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ-ਡਿਸਲਿਊਸ਼ਨ ਮਾਡਲ GKB-9383 ਜਾਂ TMZ-803M ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 2-ਐਕਸਲ ਸਵਿਵਲ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੋਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਛੋਟੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਡ੍ਰਮ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵੱਖਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਵੈਲਡਡ ਢਾਂਚੇ ਦਾ 3-ਸੀਟਰ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਕੈਬਿਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 2 ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਰਥ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੋਧਾਂ

ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ:

1. ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 509P ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ (1966 ਤੋਂ) ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1 ਵਰਕਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. 1969 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ 509 ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਨਵੇਅਰ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਕਲਚ ਸਕੀਮ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
3. 1978 ਤੋਂ, MAZ-509A ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਸੀ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਜਾਵਟੀ ਗ੍ਰਿਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।