ਮੇਬਾਕ 57 - ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸਿਖਰ
ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ 1997 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮੇਅਬੈਕ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V12 ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਪਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਮੇਅਬੈਕ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰ, ਮੇਅਬੈਕ ਨੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਨਵੀਂ ਮੇਅਬੈਕ - ਅਸ਼ਲੀਲ ਮਹਿੰਗੀ, ਅਚਾਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਛਿੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2002 ਵਿੱਚ, ਮੇਬੈਕ 57 ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ, ਇਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਉਹ ਸਫਲ ਹੈ?
ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੜਿੱਕੇ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਕਿਉਂ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਕੀਮਤ ਤੈਅ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਖੈਰ, ਮੇਬੈਚ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਮੂਹ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਨਾਸ਼ਤੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਔਸਤ ਪੋਲ ਜੀਵਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋ, ਤਿੰਨ, ਚਾਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 33 ਮਿਲੀਅਨ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਮੇਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 43 ਮਿਲੀਅਨ… ਡਾਲਰ ਹੈ। ਫੇਰ ਕੀ?
ਮੇਬੈਕ, 57 ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 5.7 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 3.4 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ 62 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ. ਫਿਰ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 4 ਮੀਟਰ ਹੈ!
ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 57 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮੇਬੈਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ 62 ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਸੌਂਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁਦ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਖੈਰ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੀ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਮੇਅਬੈਕ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਬੈਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੋਨੇ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਹੀਰਾ ਟ੍ਰਿਮ - ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਕਲਪਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ.
ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ 5.5-ਲੀਟਰ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਜਾਂ 550 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ। ਜਾਂ AMG ਦੁਆਰਾ 12 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਛੇ-ਲਿਟਰ V630। (ਮੇਬੈਕ 57 ਐੱਸ). "ਬੁਨਿਆਦੀ" ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 900 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। AMG ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 16 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ... 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 1000 Nm ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ!
ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। 150 ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੇਬਾਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ 2 ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਿੰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਬਾਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਆਡੀਓ-ਵੀਡੀਓ ਕੇਂਦਰ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਰਡਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਅਬੈਕ ਉਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੇ ਉੱਨੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਿੰਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਿਉਂ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਬੈਕ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ।
