ਕਾਰਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਜੋਖਮ 283% ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਔਖੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਾਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ 'ਚ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 25% ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ºC ਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਪਾਵਰ, 0 ºC 'ਤੇ ਸਿਰਫ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ 25-ਡਿਗਰੀ ਠੰਡ ਸਿਰਫ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਵੀ ਵਧਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ -18 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਨਾਲੋਂ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ, ਜੋ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੂ ਕਰਨਾ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਮਾਪ। ਕੀ ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਪਰਾਧ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ. ਬਦਲਾਅ ਹੋਣਗੇ

ਇਹ ਮਾਡਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਆਗੂ ਹਨ. ਰੇਟਿੰਗ

- ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਕਚਰ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰ ਹੱਥਾਂ ਤੱਕ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ”ਸਟਾਰਟਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਆਰਟੁਰ ਜ਼ਵੋਰਸਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ. ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਸ਼ਵਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Skoda Octavia

ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰਹੇ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਮਕ ਨਾਲ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਏਅਰਟਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

- ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੋਨੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਵੀ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ”ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਆਰਟਰ ਜ਼ਵਰਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।