ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ: ਭਵਿੱਖ ਦੇ BMW 545e ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵਾਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ.

"ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵੇਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ: BMW 545e ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਛੇ ਜਾਂ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੁਪਨਾ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂ, ਸਿਰਫ਼ ਵਿਵਹਾਰਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਮਾਹਰ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਲੇਵਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 300 ਜਾਂ 500 ਲੇਵਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। “550i ਜਾਂ 530d” ਦੁਬਿਧਾ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 545e ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ - 530e ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਚੌਕਸ ਵਾਤਾਵਰਨ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਸੀ।

ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁੱਧ-ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਦਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਨਵਰ ਹੈ - ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ X5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਿਸਟਮ। ਬੈਟਰੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜਾਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 4.7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਿਛਲੇ 530e ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬੁੱਧੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 0.23 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

BMW 545е xDrive

394 k. - ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 600 Nm ਅਧਿਕਤਮ - ਟਾਰਕ 4.7 ਸਕਿੰਟ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇ 57 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਖੌਤੀ "ਐਕਟਿਵ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ" ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਕਦੋਂ ਛੱਡਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ, ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਉਤਰ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਖ਼ੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਇਹ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ.

ਇੱਕ ਅਸਲੀ BMW ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਜ BMW ਦੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਟ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਟਾਇਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਅਸਲ ਨਵੀਂ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਰ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਛੁਪਾਈ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ (ਉੱਪਰਲੇ) ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਛੋਟੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਵੱਡਾ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਓਹਲੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ: ਛੋਟੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗਰਿੱਡ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਾੜਨਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ 7 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਹਨੇਰੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਸਾਬਕਾ ਹੈੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋਸੇਫ ਕਬਾਨ ਦੀ ਲਿਖਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ. ਸਵਿਵਲ ਰਿਅਰ ਪਹੀਏ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 12 ਇੰਚ ਤੱਕ) ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵੀ ਹੈ - ਬੀਮਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੌਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ - ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦੁਬਿਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।