ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਟਾਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਟਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੋਵੇਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਅਸੁਵਿਧਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਗੋਂ ਮੋੜ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਥੇ ਕਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਵੈਕਯੂਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਇਸਦੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਟੀਕੇ ਲਈ) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਣ
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਹਨ:
- ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ;
- VUT ਹੋਜ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ);
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ (ਜੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ)।
ਕਈ ਹੋਰ, ਘੱਟ ਆਮ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.
VUT ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ VUT) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤ ਹੈ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਪੈਡਲ ਵਿਚਕਾਰ. ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ। VUT ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਝਿੱਲੀ ਕੋਲ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ);
- ਕਈ ਵਾਰ (4 ... 5) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਛੱਡੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ "ਨਰਮ" ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟ੍ਰੋਕ "ਸਖਤ" ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ);
- ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ;
- ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ "ਅਸਫ਼ਲ" ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ "ਵੈਕਿਊਮ ਟੈਂਕ" ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
VUT ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਢੰਗ ਵੀ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ;
- ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉਦਾਸ ਰੱਖੋ;
- ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਲ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪੈਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ VUT ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ, ਸਿਰਫ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਮਾਸਟਰ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ VUT ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋਜ਼ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਹੀ ਗਠਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹੋਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਹਟਾਈ ਗਈ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਹੋਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਪਰੋਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
VUT ਜਾਂਚ
ਹੋਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਹੋਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾਣ ਦੇਵੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਤੀਜੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਭਾਵ, ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਏਅਰ ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
VUT ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਵਾ ਲੀਕ ਲਈ "ਸੁਣਨਾ" ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵੱਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੱਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ VUT ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਹਿਸਿੰਗ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਪਰਸ਼ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਜੇ ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਕਾਰਨ ਹੈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ
ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਂ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਈਸੀਈ ਦੋਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ (ਮਾਇਲੇਜ ਦੁਆਰਾ) - ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਦਾਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ECU ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਪੰਪ ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਆਊਟਲੈਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਕੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ)।
- ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
- ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਨਾ ਭਰੋ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਜੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਸ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ (ਬਾਡੀ) ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ). ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 'ਤੇ ਕਾਰ VAZ 2114 ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ A ਅਤੇ D ਨਾਲ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਟੈਸਟਰ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 12 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ECU ਗਲਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸੇ 'ਤੇ VAZ 2114 ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ A ਅਤੇ B, C ਅਤੇ D ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 53 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, A ਅਤੇ C, B ਅਤੇ D ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਨੰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਕੀਮਾ RHH VAZ 2114
ਗੈਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਟਾਲ
ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਐਚਬੀਓ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ (ਅਰਥਾਤ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ), ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦਾ ਵੈਕਿਊਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ "ਗਰਮੀ" ਅਤੇ "ਸਰਦੀਆਂ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਝੁਕਾਅ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੈਂਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਫਾਈ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ICE ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ICE ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ "ਸੜੇ" ਨੋਜ਼ਲ. ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਧੋਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਰੁਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਸਿੱਟਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ "ਵੈਕਿਊਮ" ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਇਸਦੀ ਤਸਦੀਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਗੇ।
