Maserati Levante S 2018 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਫੈਸਲਾ
- ਕੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇਸ ਵਾਰ ਲੇਵੇਂਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਕਰ, ਏਐਮਜੀ ਜਾਂ ਰੰਗੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ?
ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ SUV ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰਕੇ ਹੈ। ਹਾਂਜੀ ਤੁਸੀਂ.
ਸਾਡਾ ਸਵਾਦ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੇਡਾਨ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ SUVs ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਵੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ। ਅਤੇ 2017 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ SUV, Levante, ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਵਾਜ਼ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ… ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੀ।
ਹੁਣ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ 2018 ਲੇਵਾਂਟੇ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਸਟਾਰ ਲੇਵਾਂਟੇ ਐਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨੱਕ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ-ਬਣਾਇਆ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਹੈ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਲੇਵਾਂਟੇ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਮੈਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
| Maserati Levante 2018: (ਆਧਾਰ) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7.2l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $104,700 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
Levante ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ Maserati SUV ਵਰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਾਈਡ ਗ੍ਰਿਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਬੈਜ, ਬਲੇਡ ਵਰਗੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਿੰਦੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਟਾਂ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ arch.
Levante S 5003mm ਲੰਬਾ, 2158mm ਚੌੜਾ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ 1679mm ਚੌੜਾ ਹੈ। ਸਵੇਰੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2109 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇਖਦਾ ਹੈ.
Levante ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ SUV ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੇਰਾ ਪੈਸਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਲੈਕ ਗ੍ਰਿਲ ਟ੍ਰਿਮ, 21" ਪਹੀਏ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਗਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ "ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗਾ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। (19ਵਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)।
ਮੈਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਬਰਿਕ, ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਲੀ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ਜੋ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਘਿਬਲੀ ਆਈ ਹੈ, ਕਾਕਪਿਟਸ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ.
ਵਾਧੂ ਕਾਰਬਨ ਇਨਸਰਟਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
Levante S ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ S GranSport ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਸਨ ਜੋ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੀਪ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਪ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਵਾਂਟੇ ਜੀਪ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਘਿਬਲੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਜੀਪ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਪਲੇ ਸਕਰੀਨ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ "ਅਣਦੇਖਿਆ" ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ. ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਚੰਗੇ ਬਾਰੇ - ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਯਮਤ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੋ ਹੋਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ।
ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 580 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰਾ ਕੱਦ 191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ SUV ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਰਜੀਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
Levante S ਦੀ ਕੀਮਤ $169,990 ਹੈ ਅਤੇ Levante Turbo ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਆਪਣੀ 139,990 ਦੀ $2017 ਕੀਮਤ ਰੱਖੀ ਹੈ ਜੋ XNUMX ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਸਟੈਂਡਰਡ S ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ 8.4-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਬਾਇ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ 20- ਇੰਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ.
ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੈਂਡਰਡ S ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦੋ ਪੈਕੇਜ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੇਵਾਂਟੇ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਗ੍ਰੈਨਲੂਸੋ (ਲਗਜ਼ਰੀ) ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ (ਖੇਡ)। S GranLusso ਅਤੇ S GranSport ਦੀ ਕੀਮਤ $179,990 ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $20 ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਬਲੈਕਡ-ਆਊਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ 21-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਫਾਈਨ-ਗ੍ਰੇਨ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ 14-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਇੱਕ Levante S GranSport ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲੇਵਾਂਟੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ Levante S GranSport ਨੂੰ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹਨ: ਕੋਈ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਕੋਈ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ - ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਵੇਂਟੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। Mazda CX-9 ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ Levante S $170,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ Ferrari ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ SUV ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਲੇਵਾਂਟੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਜੀਟੀਐਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ 43 ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ Levante S ਲਾਂਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ: "ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨਗੇ?"
ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ - ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ 2017 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 202 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ.
ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ: ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ! Levante ਦੇ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹੰਝੂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 321kW ਅਤੇ 580Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਿਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
Levante S ਪਿਆਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਔਸਤ 19.2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਕਿਹੜਾ? ਮੈਂਨੂੰ ਨਿਆਂਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਮੇਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਆਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆਓ। ਮੈਂ Levante S ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮੈਂ ਹੋਰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ ਘਿਬਲੀ, ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਵਾਂਟੇ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ, ਲੇਵਾਂਟੇ ਐਸ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Maserati ਕਾਰ ਇੱਕ SUV ਹੈ।
Levante S GranSport, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।
ਉਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ V6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। Levante S ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਸੰਪੂਰਣ 50:50 ਫਰੰਟ-ਟੂ-ਰੀਅਰ ਬੈਲੇਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਵੈਂਟੇ ਨੂੰ ਠੋਸ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਾਰ ਇੱਕ SUV ਹੈ।
ਵੱਡੇ 295mm ਰੀਅਰ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਿ ਆਇਲ ਬੈਰਲ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕਲਚ 'ਤੇ 265mm ਰਬੜ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
V6 ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ Levante S ਨੂੰ 380mm ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ 330mm ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਡ ਡਿਸਕਾਂ ਹਨ। ਰੁਕਣਾ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ।
ਲੇਵਾਂਟੇ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 5.2 ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਕਟੋਰਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ SUV ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
Levante ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ SUV ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਾਂ AEB ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: AEB ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ ਰੀਡਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਨਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਸਥਾਈ ਰੋਡਵਰਕ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Levante ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ EuroNCAP ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ANCAP ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
Levante ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਜਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਲਈ ਫਿਲਹਾਲ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
Levante S ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਹ ਲੇਵਾਂਟੇ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ - ਹੁਣ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇਸ ਵਾਰ ਲੇਵੇਂਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਕਰ, ਏਐਮਜੀ ਜਾਂ ਰੰਗੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ?
