ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ
2007 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 100 ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਲਗਭਗ 000 ਯੂਨਿਟ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਇੰਨੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ: 10 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ (000 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ). ਅਸੀਂ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੈ - ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ.
"ਪੈਨਸ਼ਨਰ" - ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ 188-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ - ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ. ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, SpongeBob ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ, ਜੇ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਤੋਂ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਉਹੀ ਅਹੁਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਸ਼ੁੱਧ ਡਿਸਪਲੇਅ ਗਰਾਫਿਕਸ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨੋਂ-ਦਿਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹੋ, ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅੱਧਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਬੈਕਪੈਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਤਣਾ ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੀਹਵੇਂ ਮਿੰਟ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਗ, ਉੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੰਜ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਲੌਗ, ਪਿਛਲੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ਼, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ ਬਿਆਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ: "ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ". ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼, ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਈ ਬੁੱ oldਾ ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੰਨਾ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਵਾਂਗ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਵੇਰੋਵ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਘੱਟ ਹਿੰਮਤ." ਇਹ ਉਹ ਹੌਂਸਲਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 249- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਕਿਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਸੇਡਾਨ (ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - 2790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਮੈਕਫਰਸਨ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕੈਮਰੀ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ, ਜਿਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ. ਉਸੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਜੇਟੀਈਕਿਟੀ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਐਕਸਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਦਾ 50% ਭੇਜਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ, ਇਕ ਪਾਸੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ.
ਜਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਸੀ ਉਹ 2,7 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 188-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. 252 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਐਲੋਏ ਬਲਾਕ ਵਾਲਾ 1AR-FE ਇੰਜਣ ਵੇਂਜ਼ਾ ਮਾੱਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਹੀ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ - ਆਰਐਕਸ 270 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਤੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਛੇ ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ, ਮਾੱਡਲ 880 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਰੂਸ ਵਿਚ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 3,5-ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 8,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਉਨੀ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ ਹੈ - 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਯੂਨਾਈਟਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੀਆ ਵਾਪਸੀ ਹੈ: 273 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੂਸ ਲਈ, ਟੈਕਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਹਿਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਾਰਕ ਰੈੱਡ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬੀਜ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 2,7-ਲਿਟਰ ਦਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਹ ਰੰਗ ਇਸ ਵਿਚ ਰਿਆਜ਼ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ.
ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ ਦੋ ਟਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਚਲਾਕੀਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਸ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਰੱਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ - ਕੋਈ ਫ੍ਰੀਲ ਅਤੇ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ. ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਵਿਚ, ਫੋਕਸ ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਬਟਨ, ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਇਕ ਲੰਮਾ ਸ਼ੈਲਫ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਬਕਵਾਸ ਉਥੇ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਵੇਖਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹਫਤੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਮੈਂ ਕਈ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਮਾਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਤਣੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ: ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ, ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਸਾਈਕਲ, ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਥੈਲਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰਨ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮੇਰੇ ਲਈ, Toyota Highlander ਸੰਪੂਰਣ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਜੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ, ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਧਾਏਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਕ ਸੁਮੇਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ
Highlander ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ - "Elegance" - ਦੀ ਕੀਮਤ $32 ਹੈ। ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ 573-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, EBD, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ESP, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਸਹਾਇਤਾ, 2,7-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। , ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ, LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸਾਰੇ ਹੀਟ ਸੀਟਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਉਹੀ ਅਹੁਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਸ਼ੁੱਧ ਡਿਸਪਲੇਅ ਗਰਾਫਿਕਸ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨੋਂ-ਦਿਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹੋ, ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅੱਧਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਬੈਕਪੈਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਤਣਾ ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੀਹਵੇਂ ਮਿੰਟ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਗ, ਉੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੰਜ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਲੌਗ, ਪਿਛਲੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ਼, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ ਬਿਆਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ: "ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ". ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼, ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਈ ਬੁੱ oldਾ ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੰਨਾ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਵਾਂਗ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਵੇਰੋਵ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਘੱਟ ਹਿੰਮਤ." ਇਹ ਉਹ ਹੌਂਸਲਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 249- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਕਿਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ ਦੋ ਟਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਚਲਾਕੀਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਸ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਰੱਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ - ਕੋਈ ਫ੍ਰੀਲ ਅਤੇ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ. ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਵਿਚ, ਫੋਕਸ ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਬਟਨ, ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਇਕ ਲੰਮਾ ਸ਼ੈਲਫ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਬਕਵਾਸ ਉਥੇ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਵੇਖਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹਫਤੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਮੈਂ ਕਈ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਮਾਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਤਣੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ: ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ, ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਸਾਈਕਲ, ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਥੈਲਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰਨ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮੇਰੇ ਲਈ, Toyota Highlander ਸੰਪੂਰਣ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਜੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ, ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਧਾਏਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਕ ਸੁਮੇਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਪਰ "ਪ੍ਰੈਸਟਿਜ" ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਸਹਾਇਕ, ਸਜਾਵਟੀ ਲੱਕੜ ਵਰਗਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾਖਲਾ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ, ਅਗਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, 35 ਹੈ
ਏਲੀਗੇਂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸਟਿਜ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿਚ ਇਕ 3,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, 36 ਅਤੇ, 418 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਲਕਸ" ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਹਾੜ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਉੱਤਰਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ, ਅੱਠ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੀਮਤ $ 38
ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮਿਡਾਈਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ: ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨਾਲੋਂ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ "ਚੱਲਦੇ ਹਵਾ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਮੋ shoulderੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਥੰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਹੈ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਆਦਮੀ. ਪਰ ਨਹੀਂ: ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿਆਰਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜਿਹਾ ਓਪਨਵਰਕ ਕਿੱਥੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ ਭਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਮੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਟੋਇਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਸੌਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਵੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਡਾਚਾ ਤੋਂ ਡਾਚਾ ਤੱਕ ਸੜਕ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋ - ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਲਕਿ ਸਰਵ-ਭੋਸ਼ੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਬੈਂਗ, ਬੂਮ" - ਇਹ ਇੱਕ "ਮੋਟਰਿਸਟ ਦੀ ਕਿੱਟ" ਹੈ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਵੈਲਕਰੋ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ: ਕੋਈ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚੀਕ ਨਹੀਂ। ਮੁਅੱਤਲ ਤੋੜਨਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ!
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਰਫੀਲੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਗਲਤ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਪਰੀਖਿਆ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਸੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਰੂਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ acਾਚੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਜਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਭਾਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
История
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ (ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਲੇਗਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 2000 ਵਿਚ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣ ਗਈ. 2006 ਤਕ, ਇਹ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ (ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਰੇਵ 4 ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕੀਤਾ).
ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ ਭਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਮੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਟੋਇਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਸੌਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਵੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਡਾਚਾ ਤੋਂ ਡਾਚਾ ਤੱਕ ਸੜਕ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋ - ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਲਕਿ ਸਰਵ-ਭੋਸ਼ੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਬੈਂਗ, ਬੂਮ" - ਇਹ ਇੱਕ "ਮੋਟਰਿਸਟ ਦੀ ਕਿੱਟ" ਹੈ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਵੈਲਕਰੋ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ: ਕੋਈ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚੀਕ ਨਹੀਂ। ਮੁਅੱਤਲ ਤੋੜਨਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ!
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਰਫੀਲੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਗਲਤ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਪਰੀਖਿਆ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਸੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਰੂਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ acਾਚੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਜਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਭਾਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
2007 ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 280 ਐਚਪੀ ਸੀ, ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ (ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸੀ) ਹਿਗਲੈਂਡਰ) ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਫਿਰ 2009 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2007 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ, 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2013 ਵਿੱਚ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (+ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, + 15,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ). ਯੂਐਸਏ ਵਿਚ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਉਸੀ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ SUV ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ, ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਆਮ ਬੋਰੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਇਨ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੰਤੁਲਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ, ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਟਨ ਲੇਆਉਟ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤਰਲਤਾ ਬਣਾਓ - ਇਹ ਸਭ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਠੰਡਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਬਾੜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਲੇਕਸਸ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁੰਦਰ ਸੀ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਲੈਕਸ ਆਰਐਕਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਰਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਸੈਕਸੀ" ਹੈ.
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਨੇਰਾ ਪੱਖ ਨਾਮ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਮਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸ਼ੀਆ ਲਈ ਹਾਈਲੈਂਡਰ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਲੜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਣਪਛਾਤੇ ਮਾਰਕੇਟਰਾਂ ਨੇ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਕਾਚ ਵਿਸਕੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵਿਸਕੀ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ, ਭਿਆਨਕ ਸੁਆਦ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ.
ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਫ਼ਰ ਹੈ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ: ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਇੱਕ ਆਮ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਮੰਮੀ ਦੇ ਸਟੈਲੇਟੋਸ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟੇ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੇਟ ਵਿਚ ਕੋਝਾ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਟੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਮਕ ਦੀ ਗੋਲੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਖੁਆਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੇ ਦੇ ਚਾਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੁਣੋ: ਕੋਈ ਵੀ ਸੁੱਕਾ ਕਲੀਨਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.