ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸੁਪਰਮੋਟੋ

• ਵੀਡੀਓ

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚਿਪਕਤਾ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਹਰ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਧੀਮੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕਿਵੇਂ ਰਹੋਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਰਵ ਸਲੇਟੀ ਸੱਪ ਹੈ? ਸਖ਼ਤ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੱਬਾ ਹੱਥ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ - ਗੈਸ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਐਸਫਾਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪੈਚ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨਾਂ, ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਭੁਗਤਾਨ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਡੋਰਸੋਦੂਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿਟ ਬਾਜਕੋ ਦਾ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ!

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਰੋਮ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਹੈਰਾਨ ਸਨ ਅਤੇ ਸਟਰਿਪਡ ਸ਼ੀਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ" ਹੁੰਦੇ, ਬਲਕਿ ਹਰੇਕ ਵੇਰਵੇ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਰੇਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਟਿਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਐਸਐਕਸਵੀ 4.5 ਅਤੇ 5.5 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ.

ਕੰਬਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਾਰਕ ਗਿਲਸ ਸਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੁਪਿਆ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀਟ. ਸਾਹਮਣੇ .... ਗ੍ਰਿਲ, ਫੈਂਡਰ, ਰਡਰ. ...

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਲਈ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੁਪਰਮੋਟ ਤੇ ਏਬੀਐਸ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

ਖੈਰ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੋਰਸੋ, ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਸਿਰਫ਼" ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੰਗੇ ਅਸਫਲਟ ਉੱਤੇ ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਡੋਰਸੋਦੁਰ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ ਚਾਰ-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ hardਖਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸੌਖੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ!), ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਖੌਲਾਂ ...

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਿ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ "ਸਪਲੈਸ਼" ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਬਹੁਤੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਵੈਸੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ. ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਟ ਬਾਈਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕੋਈ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਅਜੇ), ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਹਾਂਗੇ.

ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਏਜੰਟ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ. ਮੋਟੇ ਟੁੰਡਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਵਾ ਐਮਸੀ 31 ਐਸ-ਰੇਸਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ!

ਪਿਟ ਬਾਈਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੁੰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਵਾ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਖਿਡੌਣੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਦੌਰ ਮਿਲਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਧਨ ਚੁੱਕ ਲਏ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਹੈਡਸ, ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੌਕੇਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਆਇਆ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਾਸ਼ਤੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

ਪਿਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਘੱਟ ਹੈ (ਸਮਾਨ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ). ਖਿਡੌਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੈਪਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਪ੍ਰੋਗਰਿਪ ਰਬੜ ਲੀਵਰ (ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਸ਼ਿਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪੱਛਮੀ ਗੁਆਂ neighborsੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਿਨੀਮੋਟੋ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਿਰਫ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਬਾਹਰਲੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿੰਨੇ ਲੀਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਲਕਣ ਹੈ, ਪਾਗਲ ਹਰਕਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ।

ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਪਹਿਲੇ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ ਛੋਟਾ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸੀ, ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ. ਦਰਅਸਲ, 750 ਸੀਸੀ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮੋੜਵੇਂ ਟਰੈਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਦੌੜ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਿੜਕਣਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ!

ਅਤੇ ਪੀਟ ਬਾਈਕ? ਫਾਰਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਘਰੇਲੂ ਗਲੀ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੀਉਂਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮ ਆਉਂਦੀ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਿਆ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੌੜ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਹੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪਾਰਟੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਂ. ...

ਖੈਰ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ.

ਐਸ, ਟੀ в ਆਰ

ਇਹ ਸਪੋਰਟ, ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਨ, ਜਾਂ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ, ਖੇਡ, ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਹਨ. ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਡੋਰਸੋਡਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਭਟਕਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬੋਰਿੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ.

ਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਖੜਕਾਏ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਰ ਵਿੱਚ? ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਇੰਜਣ ਆਲਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੋਲ 250 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਨ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ: ਬੱਚੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਖਿਡੌਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੱਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਚਿਪਕਦੇ ਸਾਵਾ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਹੈ.

ਡੋਰਸੋਡੋਰੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਕੋ ਗੱਲ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਫੜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨੋਅਲ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਜਾਨਵਰ.

ਪਿਟਬਾਈਕ ਡ੍ਰੀਮ 77 ਈਵੋ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.250 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਆਇਲ ਕੂਲਿੰਗ, 149 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 12 ਕਿਲੋਵਾਟ (16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਕੀਮਤ ਐਨਪੀ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 210mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਵਾ ਐਮਸੀ 31 ਐਸ-ਰੇਸਰ, ਸਾਹਮਣੇ 110 / 80-12, ਪਿਛਲਾ 120 / 90-12.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 3 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 69 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ-ਮੰਡਿਨੀ, ਡੂ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 203, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, 059 013 636, www.motomandini.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਮਨੋਰੰਜਕ ਚੁਸਤੀ

+ ਆਵਾਜ਼

- ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਕੱਸੋ

- ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

- ਰੌਲਾ

- ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ 750 ਏਬੀਐਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.599 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V 75 °, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 749, 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 67 rpm ਤੇ 3 kW (92 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 82 Nm @ 4.500 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਮਾਡਯੂਲਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 240-ਰਾਡ ਰੇਡੀਅਲ ਜਬਾੜੇ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਏਬੀਐਸ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 160mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 160mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 206 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/5884550, www.aprilia.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਏਬੀਐਸ ਕੰਮ

+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

- ABS ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

- ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬੇਚੈਨੀ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 9.599 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ 75 °, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 749,9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: 82 Nm @ 4.500 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਮਾਡਯੂਲਰ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਡਿਸਕ front ਸਾਹਮਣੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਏਬੀਐਸ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 160 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 160 ਐਮਐਮ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 206 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ

ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼

ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਬ੍ਰੇਕ

ਏਬੀਐਸ ਕੰਮ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ

ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ

ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ

ਰੌਲਾ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

looseਿੱਲੇ ਪੇਚ