MAKS 2019, ਹਾਲਾਂਕਿ, Zhukovsky ਵਿੱਚ

ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ Su-50 T-4-57 ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ। ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਵੈਸੀਲੇਵਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ।

ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਰੂਸੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸ਼ੋਅ MAKS ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਸਾਧਾਰਨ ਸਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਪੈਟ੍ਰੀਅਟ ਪਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸ਼ੋਅ, ਸਗੋਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਥੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਨੀਨੋ ਵਿੱਚ ਆਰ.ਐਫ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਕੁਬਿੰਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਖੇਤਰ ਛੋਟੇ ਹਨ - ਦੋ ਹੈਂਗਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤਿਆ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ?) ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਸਕੋ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸੈਲੂਨ 27 ਅਗਸਤ ਤੋਂ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਵਾਲੇ, ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਜ਼ਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ MAKS ਇੱਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸੈਲੂਨ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮਾਗਮਾਂ (Le Bourget, Farnborough, ILA...) ਰਾਡਾਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰ ਜਾਂ, ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਥਿਆਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਆਮ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੇਤੁਕਾ ਫੈਸਲਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਕਿਉਂ - ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ), MAKS ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਉੱਤੇ ਹੋਰ)।

ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵਧਦੀ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਵਿੱਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਮਿਖਾਇਲ ਗੋਰਬਾਚੇਵ ਨੇ "ਢਹਿਣ" ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਬੋਰਿਸ ਯੇਲਤਸਿਨ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਈ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਪ੍ਰੇਰਣਾ" 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ "ਰੰਪ" ਵੀ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਵਿਚਾਰਾਂ, ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, 1990 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੋਈ ਨਿਵੇਸ਼" ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ "ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ" ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ 20 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸਮਝੌਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਖੋਧਾ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਮਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਨ। Ilyushin, Tupolev ਅਤੇ Yakovlev ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਆਈ - ਉਸਾਰੀ ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ "ਨਿਰਮਾਣ ਸਕੂਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਪੁਤਿਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਚ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਸਾਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ XNUMX ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ "ਜੰਮੇ ਹੋਏ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ)।

Su-57 ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਮਰੀਨਾ ਲਿਸਟਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ।

ਏਅਰਪਲੇਨਜ਼

ਸੁਖੋਈ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਪੀਜੇਐਸਸੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਾਰਡ 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪੀਏਕੇ ਐਫਏ, ਜਾਂ ਟੀ-50, ਜਾਂ ਐਸਯੂ-57। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਮੀਟਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੰਗਲਵਾਰ 2011 ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡੀਆਂ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਵਧਾਨ ਅਭਿਆਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਆਦਿ. d. ਇਸ ਸਾਲ ਆਖਰਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਦੇ ਲਈ, KNS ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਸਟੈਂਡ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਾਪੀ ਜੋ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਨੰਬਰ 057 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ... ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਗਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਫ਼ਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ "057" ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਮੀਡੀਆ ਨੇ Su-57 ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਉਸਦੇ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਅਰਬ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੇਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ F-35 ਵੇਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਅੰਕਾਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ $ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ (ਇੱਕ F-35 ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ...), ਏਰਡੋਗਨ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ "ਧਮਕੀ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਦੂਰ ਸਿਰਫ਼ Su-30 ਅਤੇ Su-35। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Su-57 ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਨਵੀਆਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹਥਿਆਰ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਵੀ Su-57 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਤਰਾਜ਼ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ" ਇੰਜਣ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੂਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ! ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਕਸਰ "ਦੇਰ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ T-10s (Su-27s) ਨੇ AL-21 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ AL-31 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। izdielije 57 ਇੰਜਣ ਨੂੰ Su-30 ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਟੀ-50 ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ AL-31 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ AL-41F1 ("ਉਤਪਾਦ 117") ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਉਤਪਾਦ 30" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ "ਫਿੱਟ" ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵਾਂ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ (ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਡ. T-30-50 'ਤੇ 2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ)। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਫੌਜੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੀ -50 ਦੀ ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸਾਲ, ਆਰਮੀ-2019 ਫੋਰਮ 'ਤੇ (ਅਤੇ MAKS 'ਤੇ ਨਹੀਂ!) ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ "ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 76 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਯਾਨੀ. AL-41F1 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਮਸੋਮੋਲਸਕ-ਆਨ-ਅਮੂਰ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਹਿਕਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ T-50 ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਨੈਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਟੀ-50 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਰੋਲ-ਆਉਟ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਿੱਖੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਜਹਾਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਹੁਨਰਮੰਦ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਫੈਸਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਗ-21 ਅਤੇ ਐਸਯੂ-22 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਇਲਟ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ ਸਨ ...

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਕਲੌਤੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ Su-47 ਬੀਅਰਕੁਟ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੁਖੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ। ਚੋਣ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਢਲਾਨ ਨਾਲ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ Su-27 ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਮਿਗ-ਏ-31 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਟੀ ਹੋਈ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ (ਹਵਾਈ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਮਾਮੈਂਟ ਚੈਂਬਰ, ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਤੋਪ, Su-27M...). ਜਹਾਜ਼ “ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡਿਆ”, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਯੈਲਤਸਿਨ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਣਾ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ Su-57 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਾਕ-ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜੇਐਸਸੀ ਆਰਏਸੀ "ਮਿਗ" ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ, ਲਗਭਗ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮਿਕੋਯਾਨ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ "ਦਖਲ" ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਮਿਸਰ ਲਈ 46 ਮਿਗ-29ਐਮ ਅਤੇ 6-8 ਮਿਗ-29ਐਮ2 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹੈ (2014 ਤੋਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ), ਪਰ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਬਦ ਅਲ-ਅਬਦ-ਅਲ-ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਫਤਾਹ ਅਤੇ ਅਸ - ਸਾਊਦੀ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਸੀ, ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਿਕੋਯਾਨ, ਮਿਸਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਮਿਗ-29ਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਚ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵੀ ਭਰਮ ਹੀ ਹਨ। ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਲਜੀਰੀਆ 16 ਮਿਗ-29 ਐਮ / ਐਮ 2 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੱਲਬਾਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਸੀ, ਪਰ 16 ... Su-30MKI ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ।