ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ। 1 ਟਨ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ, 668 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ!

ਇਸ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਕਦੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਰਲੇਖ ਰਾਖਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਸੁਪਰਕਾਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਅਮਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹਾਨ ਰੇਸਰਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤ 4 ਮਿਲੀਅਨ zł ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਕੋਕੇਟਰੀ ਕੋਰਸ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਦਸੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ, ਮਾਰਚ 2018 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਛੂਹਣ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ "ਲੰਗੀ ਕੁੱਤਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ", ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 500 ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਲਕ ਹਨ। ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਔਰਤ ਦੇ ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸਾਓ ਪਾਓਲੋ ਦੇ ਏਰਟਨ ਸੇਨਾ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭੈਣ ਵਿਵੀਅਨ ਸੇਨਾ ਦਾ ਸਿਲਵਾ ਲਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਸਮਾਰਕ"। ਜਿਆਦਾਤਰ Ayrton Senna, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਨਹੀਂ. ਦੋ ਨਾਵਾਂ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਤੇ ਸੇਨਾ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਰਥ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਸੀ, ਦੋਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਮਰ ਗਏ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ 32 ਅਤੇ ਸੇਨਾ 34 ਸਾਲ ਦੀ ਸੀ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੇਨਾ ਨੇ 1 ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ F1988 ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ। ਬਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੋਣਗੇ

ਤਿੰਨ

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ 2010 ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਪਲਾਈਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਰੇਸਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟੇਬਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 1963 ਵਿੱਚ ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਰੂਸ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਆਦਮੀ "ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ" ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਰੇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਰਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ।

ਮਾਸਟਰ ਡੁਏਟ

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸਟੇਬਲ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਕੰਸਟਰਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੀਮ ਨੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੈਨ-ਏਮ (ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਮਰੀਕਨ ਚੈਲੇਂਜ ਕੱਪ) ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ। 1968-1970 ਵਿੱਚ, ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਡੇਨੀ ਹੁਲਮੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਦੋ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ। ਕੈਨ-ਐਮ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਕੂਲ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹਨਾਂ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਨ। ਕੈਨ-ਏਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ। ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ V8 ਫੋਰਡ ਕੋਸਵਰਥ ਡੀਐਫਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ M7A ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਸਪਾ ਵਿਖੇ 1968 ਬੈਲਜੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ M23 ਲਈ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਜਿਸ ਨੇ 1974 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿੱਚ ਟੀਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨੇਮ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਐਮਰਸਨ ਫਿਟੀਪਲਡੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 1 ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 500 ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ।

80 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ TAG ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। 1988 ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਕੰਸਟਰਕਟਰਜ਼ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਰਹੇ ਹਨ: 1988, 1990 ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਅਤੇ 1989 ਵਿੱਚ ਐਲੇਨ ਪ੍ਰੋਸਟ। ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ 1992 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਿੱਤਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। 2015-2017 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।

ਸਪਾਇਰ

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ। ਅਪਵਾਦ ਇੱਕ 1 ਮੈਕਲਾਰੇਨ M6GT ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1969 hp ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ V370 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 8 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਰੂਸ ਦੀ ਮੌਤ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। "ਆਮ ਕੈਵੀਅਰ ਖਾਣ ਵਾਲੇ" ਲਈ ਅਗਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ 250 ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਫਿਰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1993 BMW ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ V1 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, 12 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ।

ਹਰ ਨਵਾਂ ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ "ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2015 ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਸਪੋਰਟ, ਸੁਪਰ ਜਾਂ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੋਲ ਨੰਬਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਸਰਜੀਓ ਲਿਓਨ ਦੀ ਡਾਲਰ ਟ੍ਰਾਈਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕਲਿੰਟ ਈਸਟਵੁੱਡ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ ਨਾਮਹੀਣ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਹਵਾਦਾਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇ। ਨਾਮ ਸੇਨਾ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਰੀਰ। ਕਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੂਸਦੀ ਹੈ.

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਦਾ ਬੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 720S ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇਹ F1 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ 668 hp ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ.

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ-ਨਿਰਮਿਤ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਮੋਨੋਕੇਜ III ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਪੇਸ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੋਨੋਕੇਜ II ਨਾਲੋਂ 18 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 64 ਕਿਲੋ ਹੈ! ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹਨ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਟਆਊਟ ਹਨ। ਉਹ ਸਖ਼ਤ, ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ ਗੋਰਿਲਾ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਘੜੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਾਰ ਦੀ "ਹਵਾਦਾਰ" ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ 800 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਅੱਠ" ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਇੱਕ ਰੋਲਰਕੋਸਟਰ ਜਿੰਨਾ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਰਾਗ ਬਣ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਵੀ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਲਟੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ F1 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸੂਟ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਬੋਝ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਜਾਂ ਡਰ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਨਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ P1 ਕੁੱਲ 903 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 727 ਐਚ.ਪੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 176 ਐਚਪੀ ਲਈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ. ਸੇਨਾ ਇੱਕ ਯਕੀਨਨ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਚੁਣਿਆ। ਸੇਨਾ P181 ਨਾਲੋਂ 1 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ।  

ਪ੍ਰਸਿੱਧ

ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਨ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਪਰ ਕੋਣ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ "ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ" ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਰਟੀਕਲ ਮੂਵੇਬਲ ਫਲੈਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਮ ਵੀ ਪਤਲੇ ਹਨ, 9 ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ 10 ਸਪੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਆਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਨੂੰ ਨਾਮ ਬੋਨਸ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ। ਪਰ ਉਹ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ "ਲਾਂਬੋ" ਜਾਂ "ਗੁਲਵਿੰਗ" ਵਰਗਾ ਆਪਣਾ ਉਪਨਾਮ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ…

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਵਿੱਚ, 1 ਟਨ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 668 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ!

ਸੇਨਾ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ PLN 10 ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - Pirelli P Zero Trofeo R.

ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਦੇ "ਨਿਯੰਤਰਣ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ।

ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ "ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ" ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਿੰਗਲ ਬੋਲਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ "ਰੇਸ" ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਡਾਊਨ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਟਿੱਪਣੀ - ਮਿਕਲ ਕੀ, ਪੱਤਰਕਾਰ

ਇਹ ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਨੇਕਨਾਮੀ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਸਿੱਧ" ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮਿੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਬਣਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗੁਰੂ ਜੈਕ ਟ੍ਰਾਉਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਬਣ ਗਿਆ: ਬਾਹਰ ਖੜੇ ਹੋਵੋ ਜਾਂ ਮਰੋ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ "ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੀ ਹੈ", ਪਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੁਗਾਟੀ ਨੇ ਲੂਈ ਚਿਰੋਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 1 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦੀ ਯਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੇਨਾ "ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ" ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਨਾਇਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਜੋ ਕਿ "ਨੌਜਵਾਨ" ਵੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.