ਮਹਿੰਦਰਾ XUV500 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 2012 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਮਹਿੰਦਰਾ XUV500 ਭਾਰਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਹੈ। 2011 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਮਾਣ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ XUV500 ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਹਿੰਦਰਾ 2005 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2007 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਪੇਂਡੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰ, ਪਿਕ-ਅਪ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਮਹਿੰਦਰਾ ਕੋਲ 25 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 50 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ 2012 ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ, ਸਿਡਨੀ ਅਤੇ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਫ੍ਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਂਡੂ ਪੂਰਬੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ/ਪਿਕਅੱਪ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $26,990WD ਲਈ $2 ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ $32,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਕਲਪ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੀਟ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਸੈਟ ਨੈਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਸਮਾਰਟ ਰੇਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨੋਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਰਿਮੋਟ ਐਂਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲੁਕਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ। ਮਹਿੰਦਰਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: 2WD ਅਤੇ AWD। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦਾ ਆਪਣਾ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ XUV500 ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 103 rpm 'ਤੇ 3750 kW ਅਤੇ 330 ਤੋਂ 1600 rpm ਤੱਕ 2800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋਭੀ ਪੰਜਵੇਂ ਸਿਤਾਰੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।
ਮਹਿੰਦਰਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੈਨੇਜਰ, ਮਕੇਸ਼ ਕਾਸਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ XUV500 ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ABS ਬ੍ਰੇਕ, EBD, ਰੋਲਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹਿੱਲ ਹੋਲਡ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ। ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋ ਬਾਰ ਅਤੇ ਟੋ ਬਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁਡੀਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
XUV500 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਵਿੰਡੋ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗੁਰੂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ XUV500 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਚੀਤੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਗਰਿੱਲ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਭਰਦਾ ਪਹੀਆ ਮੋਢਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਤੀਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੋਬ ਚੀਤੇ ਦੇ ਪੰਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੈਸ਼ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਰੂਮ ਛੱਡੋ। ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸਥਾਨ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਬੀ-ਪੱਲਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ, ਉੱਚ-ਚਮਕਦਾਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਮਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵੀ ਸੁਣਿਆ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 60/40 ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਲਕਾ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਉੱਚੀ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਦਸਤੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਬਿਨੈਕਲ ਲਗਭਗ ਰੈਟਰੋ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਡਾਇਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਚੱਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੂਜੇ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਜਵਾਂ ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, XUV500 ਆਲਸੀ 2000 rpm 'ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਹਿੰਦਰਾ ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਕ ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥੀਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਘੱਟ ਬੈੱਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੀਡੀਆ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2WD XUV500 ਨਹੀਂ ਸੀ।
