ਮਹਿੰਦਰਾ ਪੀਕ-ਏਪੀ 2007 ਸਮੀਖਿਆ
Pik-Up ute ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਾਫੀ ਹੈ; ਇਹ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 4×4 ਡਬਲ ਕੈਬ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $29,990 ਤੋਂ $3000 ਸੀ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਦੇ ਐਕਟੀਓਨ ਸਪੋਰਟਸ ਤੋਂ $8000 ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ $XNUMX ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤਿਮ ਰਨ-ਆਊਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਪਰ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
Pik-Up ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 100,000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ 12-ਘੰਟੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਹਿੰਦਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (4×2 ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ), ਪਿਕ-ਅਪ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਿੰਗ ਹੈ।
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ AVL ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਘੱਟ 79 rpm 'ਤੇ 247 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰੋ IV ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ 80-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਕ-ਅਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਿਸਾਨ, ਵਪਾਰੀ, ਆਦਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਣ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵੱਡਾ ਹੈ: 1489 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ)। ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਾਂ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਨ ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 2500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੋਡ ਹੈ।
ਪਿਕ-ਅੱਪ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ XNUMXWD ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ XNUMXWD ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈ ਟਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ।
ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਰੁੱਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਪਿਕ-ਅੱਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ute ਦਾ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਰੀਅਰ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਲੈਪ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ)।
ਔਫ-ਰੋਡ, ਪਿਕ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ 210mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, "ਕੇਟਰਪਿਲਰ" ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਫਾਇਰ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ.
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੀਡੀਅਮ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ.
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ USB ਅਤੇ SD ਕਾਰਡ ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਕੇਨਵੁੱਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 12-ਵੋਲਟ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਪੇਅਰ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
