ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮੈਜਿਕ ਫਾਇਰਜ਼: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ II

ਲੜੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ - ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ

“ਕਾਰਲ ਨੇ ਅਵੇਸਲੇ ਹੋ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਬੁickਕ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ। ਚੌੜੇ ਚਮਕਦਾਰ ਖੰਭ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਘੇ. ਮਫਲਰ ਨੇ ਨੀਲੀਆਂ ਧੂੰਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਚਿਣਿਆ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਬੂਇਕ ਨੇ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੀਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਮਾਲਕ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਉਂਦਿਆਂ ਹੋਇਆ.

ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਤ ਗਿਆ ... ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਿੱਤ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਾਂਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ. ਉਸੇ ਪਲ ਕਾਰਲ ਨੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਟਿਆ. ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਹੱਥ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਕਾਰਲ ਨੇ ਸੱਦਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਆ ਗਿਆ. ਉਹ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।

1938 ਏਰਿਕ ਮਾਰੀਆ ਰੀਮਾਰਕ "ਤਿੰਨ ਕਾਮਰੇਡ"। ਇੱਕ ਬਰਬਾਦ ਪਿਆਰ, ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਆਤਮਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਰਹਿਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਾਵਲ, ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਰੋਇੰਗ, ਬੇਅੰਤ ਮਨੁੱਖੀ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਅਤੇ ... ਕਾਰਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹਉਮੈ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਰੂਹ ਨਾਲ।

ਤਿੰਨ ਕਾਮਰੇਡ 1938 ਵਿਚ ਮਨੁੱਖੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਕ ਮੋੜ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 1 ਸਤੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ, ਜਿਸ ਦਿਨ ਗ੍ਰਾਂ-ਪ੍ਰਿਕਸ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਯੁਗੋਸਲਾਵ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਇਹ ਦਿਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਜਰਮਨ ਸ਼ਬਦ "ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ" ਕੁਝ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਡੀਆਈ ਜਾਂ ਸੀਜੀਆਈ ਵਰਗੇ ਸਧਾਰਨ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਬਦ -ਜੋੜ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਗੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਓਡਰ ਨਿਕਟਸ ਮਾਟੋ ("ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ") 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ.

2005 ਵਿੱਚ VW ਗੋਲਫ GT ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ TSI ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰਾਸਤ ਲਈ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਮਰਤਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ VW ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, TSI ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। VW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਜਿੰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 1,4 ਲੀਟਰ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਕੁਸ਼ਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟੈਂਡਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋਏ "ਮੋਰੀ" ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੋਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਫਲ ਸੀ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਵੋਲਵੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਾਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਮਾਸਟਰਪੀਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਮਹਿੰਗੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਪੀਅਰ ਡੈਲਟਾ S4.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪਵਾਦੀ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਂ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਤੰਤੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਥੀਮ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੀਉਂਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਚੱਕਰਵਾਤ ਆਪਣੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਜ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਅੱਗ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 1885 ਦੀ ਹੈ ...

ਰੁਡੌਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ

ਪਹਿਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ-ਇੰਜਣ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਬਾਰੇ 1896ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਨਾਵਲ ਦਾ ਕੁਝ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸੁਆਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਕੇਵਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ "ਕੀਮੀਆ ਵਿਗਿਆਨੀ" ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਠੋਸ ਗਿਆਨ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਯਤਨ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ - ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਡੈਮਲਰ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਰਾਹ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੇਟੈਂਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਦੇ ਰੂਸੀ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨੋਬਲ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਔਗਸਬਰਗ ਵਿੱਚ MAN ਵਿਕਾਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ XNUMX ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਐਕਸੂਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਰੁਡੌਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾ its ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰਜੇ ਤੇ ਆਵੇਗੀ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੁਡੌਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਡੀਜ਼ਲ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ, ਉਹ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨਾ-ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਰਹੱਸ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਨੋਟਬੁੱਕ ਵਿਚ ਇਹ ਲਿਖਿਆ: “28 ਜਨਵਰੀ, 1897 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 12 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. " ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਗਲਤੀ ਹੈ! ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਗਲਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ .ੰਗ ਹੈ….

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਗਲਤ ਸਿੱਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਧੂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਤਰੀਕਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਭਰਮਾਂ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਲਟਕਦੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰ ਔਗਸਬਰਗ ਦੀ MAN ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰੱਖਿਆ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. 1924 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿੱਧੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ (ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ 'ਤੇ ਅੱਜ ਦੇ V8 ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ) , ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ 900 ਤੋਂ 1200 hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਲੰਬਾ ਸਮਾ. . ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਮਾੜੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ 1901 ਵਿਚ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਸਰ ਡੁਗਲਡ ਕਲਾਰਕ (ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੋ theੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ, ਰਸਤੇ ਨਾਲ) ਵਾਧੂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ. ਕਲਰਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ, ਆਪਣੇ ਅੱਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਅੱਜ ਕੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰੂਟਸ ਕੰਪਰੈਸਰ ਇਕ ਪੰਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ 1907 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਇੰਡੀਆਨਾ ਦੇ ਫਰੈਂਕ ਅਤੇ ਫਿਲੈਂਡਰ ਰੂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਰੂਟਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋਹਾਨਸ ਕੇਪਲਰ ਦੁਆਰਾ 100 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਕਾted ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਿਅਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੋਟਲਿਬ ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬੇਚ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਰੂਟਸ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਲੀ ਚੈਡਵਿਕ ਦੁਆਰਾ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 80 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਨੌਂ ਗੁਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੈਡਵਿਕ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬਣ ਗਈ ਜੋ XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਅਤੇ ਵੇਨ ਵਰਗੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਨੋਲਡ ਥੀਓਡਰ ਜ਼ੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਵੇਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨਾ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਦ ਹੈ.

ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਸਮਰਥਕ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1913 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਚ-ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਹਵਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਿਆ।

(ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ)

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ