35.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੋਸਟਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ € 35.000 ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹਨ ਜੋ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਯੁੱਗ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਨਿਸਾਨ 370 ਜ਼ੈਡ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ: ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਹਨ.

ਉਹ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਗਨੋਮਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਨੰਦ ਦੇ ਪਲ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ।

ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਰਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਚ -5

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਮੀਆਟਾ "ਘੱਟੋ ਘੱਟ" ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ 2.0-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਸ਼ ਸੰਪਤੀ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਤਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਭਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. .29.950 XNUMX ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਛੋਟੀ ਮੱਕੜੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ heightਸਤ ਉਚਾਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅੱਸੀ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ. , ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਸਟੀਰੀਓ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸਟੰਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲਸ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ edੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਸੁਬਾਰਾ ਬੀ.ਆਰ.ਜੇ.

BRZ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 200 ਯੂਰੋ (ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਕੀਮਤ 30.150 2.000 ਯੂਰੋ) ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ XNUMX ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ.

ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਦੇ ਬੋਰਡ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਹੈ.

Il ਫਰੇਮ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. 200 ਐਚ.ਪੀ. ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (ਲਗਭਗ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ) ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਚਾਰ 205mm ਟਾਇਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟਸ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ, ਪਰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੌਰਸਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਹੀਏ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਡਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਲੈਂਡਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਸਟੀ ਦੇ ਗਾਉਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਸਪੁਰਦਗੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਆਪਣੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵਕਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ.

ਨਿਸਾਨ 370 ਜ਼ੈੱਡ

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ 370Z ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੇਸਟ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ €33.710 ਹੈ (ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ €3.000) ਕਿਉਂਕਿ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ - ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ 6 ਤੱਕ ਦੇ ਵੀ 3,7 ਇੰਜਣ 330 ਐਚਪੀ ਲੀਟਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ 0-100 ਤੋਂ 5,3 ਤੱਕ, ਜ਼ੈਡ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ (ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ 7,3 ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ 7,6) ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਫਰੇਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਰ ਵੰਡ (53% / 47%) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ: ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ 350 Z ਵਰਗੀ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੱਭਿਅਕ ਹੈ. ...

ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਭੈੜੀ ਚੀਜ਼ ਲਵੇਗਾ.

ਜੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉੱਡ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਉੱਥੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ੈੱਡ ਇਸਨੂੰ ਜੈਕਹਮਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲ ਲਵੇਗਾ. ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਆਟੋ-ਪੈਰਲਲ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਰਬੋਤਮ ਅੱਡੀ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗੀ.

ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ

ਫਿਰ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਕਥਨ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ: ਇਹ ਸਵਾਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਇਹ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਪਤ, ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ; ਪਰ ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਚ ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਵਰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ) ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.

La ਸੁਬਾਰਾ и ਮਜ਼ਦ ਉਹ ਨੇੜੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ, ਉਸਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ "ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ-ਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ. ਉਹ ਬਦਸਲੂਕੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਸ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੀਆਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਹਲਕਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦਦਾਇਕ. ਸਥਿਤੀ.