1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਹਨ

1970 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੀਗ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੁਝ ਬੀਜ ਦੇਖਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਟੇਜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੇਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਗਈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਈ। ਇੱਥੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਹਨ।

ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸਿਰਫ 1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4/12 ਮੀਲ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਵਾਸਾਕੀ H2 750

ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ H2 Mach IV ਹੈ, ਇੱਕ 750cc 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ Mach III ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ 2 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ H1 Mach III ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ H1960 Mach IV ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। H1 ਵਿੱਚ 500 ਸੀਸੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ। CM ਅਤੇ 3,500 rpm ਅਤੇ 7,500 rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਸੀ।

ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 1937 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ 3

ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜੋ 1937 ਤੋਂ ਅਲਫੋਂਸੋ ਮੋਰੀਨੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਮੋਰਿਨੀ ਨੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੋਟੋ ਮੋਰੀਨੋ 3 1/2 ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੋਰਿਨੀ V-ਟਵਿਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਨ। ਅੱਜ ਵੀ, ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ 3 1/2 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਰਿਨੀ 3 1/2 ਦੀ ਕੀਮਤ Honda CB750 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ।

ਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਲੰਬਾ ਵਧਣਾ"।

ਹੋਡਾਕਾ ਸੁਪਰ ਰੈਟ

ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਡਾਕਾ ਸੁਪਰ ਰੈਟਸ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ। ਹੋਡਾਕਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਆਇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ।

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਹੈ: “ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਧਾਰਨ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕੇ।

ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ RE-5

ਸੁਜ਼ੂਕੀ RE-5, 1974 ਤੋਂ 1976 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਟਰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਦੁਰਲੱਭ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, RE-5 ਵਿੱਚ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਆਗਾਮੀ ਸੰਗੀਤ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਈ।

MV Agusta 350B ਸਪੋਰਟ

ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਡੈਬਿਊ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ 350ਬੀ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਗਸਤਾ ਦੁਆਰਾ 1970 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 1970 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ 350B ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 96 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਗਸਤਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ GS ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ GS750

ਸੁਜ਼ੂਕੀ GS750 ਸੁਜ਼ੂਕੀ GS ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਸਾਲ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਾਈਕ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1970-ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਸੀ। 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 1955 ਵਿੱਚ ਕੋਲੇਡਾ COX ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 125cc ਅਤੇ 93cc ਇੰਜਣਾਂ ਸਨ।

ਵਧੇਰੇ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ GS ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ। GS750 ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ GS400 ਸੀ, ਜੋ 1976 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ Alejandro de Tomaso ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਬੇਨੇਲੀ 900 ਛੇ

ਅਲੇਜੈਂਡਰੋ ਡੀ ਟੋਮਾਸੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬੇਨੇਲੀ 900 ਸੇਈ ਨੂੰ 1972 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਨੇਲੀ 900 ਸੇਈ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ। .

ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬੇਨੇਲੀ 900 ਸੇਈ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 120 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। 900 Sei ਦੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਬਾਈਕ ਬਨਾਮ ਗੋਲ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਉਭਰਨਾ ਸੀ।

ਇਸ ਅਗਲੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਨਾਮ ਸਾਲਟ ਫਲੈਟਸ, ਉਟਾਹ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

1970 ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬੋਨੇਵਿਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ 1970 ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬੋਨੇਵਿਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਆਉਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ। 4 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬੋਨੇਵਿਲ ਨੂੰ 3 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ।

ਬੋਨੇਵਿਲ ਨਾਮ ਬੋਨੇਵਿਲ, ਉਟਾਹ ਦੇ ਲੂਣ ਦਲਦਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਲਈ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਕੀਤੀ। 1970 ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬੋਨੇਵਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 650cc ਇਨਲਾਈਨ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਸੀ।

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜੇਐਕਸਐਕਸ NUM_X

Honda CB1972 ਤੋਂ ਬਾਅਦ 750 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ Z1 ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਮਕਸਦ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਆਮ ਮਕਸਦ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਨ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਨ।

Z1 ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲਾ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਸੀ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ Z1 ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਇੰਪੋਰਟ ਬਾਈਕਸ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1955 ਦੇ ਹਨ।

ਯਾਮਾਹਾ XS650

ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਯਾਮਾਹਾ XS650 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1968 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 1979 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਮੱਧ

XS650 ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਹੋਸਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਕਈ ਬਦਲਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, XS650 ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਯਾਮਾਹਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ 650cc ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। XS650 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਯਾਮਾਹਾ YZR500

ਯਾਮਾਹਾ YZR500 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 500 ਤੋਂ 1970 ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ 2000cc ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। YZR500 ਨੇ ਜਨਤਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ YZR500 ਨੂੰ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਇਸ BMW ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

BMW R69S

ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ; R69S, R69US ਅਤੇ R69 ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, 1970 ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। ਮਿਊਨਿਖ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ BMW ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ 594cc ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ।

1955 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 15,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, BMW ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਬਾਈਕ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਅਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ YZ250 ਜੀ.

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਯਾਮਾਹਾ YZ 250 1974 ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਾਈਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਬਣਨ ਲਈ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ YZ 250 ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਰੇਸਿੰਗ ਅਵਾਰਡ ਅਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 AMA ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਵਾਰਡ ਅਤੇ 9 AMA ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਸ ਖਿਤਾਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਜ $12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1970 ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ XT400 ਦਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਯਾਮਾਹਾ SR500

ਯਾਮਾਹਾ SR500 ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸੀਟਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ 1978 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 2000 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ XT400 ਦਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਯਾਮਾਹਾ SR500 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ "ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ" ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ 1981 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ 18 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FL

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FL, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਮ ਵਿੱਚ FL ਬਾਈਕ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਰਲੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਫਟੈਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ 1977 ਵਿੱਚ FLH ਇਲੈਕਟਰਾ ਗਲਾਈਡ ਦਾ ਕਨਫੈਡਰੇਟ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਡੈਕਲਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 44 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ।

ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ V7 ਸਪੋਰਟ

ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ7 ਸਪੋਰਟ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ। Moto Guzzi V7 Sport, V7 ਰੋਡਸਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਪ-ਆਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, V7 ਹਲਕਾ ਸੀ, ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। 2008 ਵਿੱਚ, ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਨੇ 7 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ "V1970 ਸਪੈਸ਼ਲ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਕਾਵਾਸਾਕੀ KR250

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਆਮ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ KR250 ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਹੈ। KR250 ਨੂੰ 1975 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, KR250 ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵੀ ਜਿੱਤੀ ਹੈ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਕੇਆਰ250 ਨੇ 1978, 1979, 1980 ਅਤੇ 1981 ਵਿੱਚ ਤਗਮੇ ਜਿੱਤੇ।

ਇਹ 5 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 1970-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ।

ਯਾਮਾਹਾ RD350

ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਯਾਮਾਹਾ ਦੁਆਰਾ 2 ਤੋਂ 1973 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, RD1975 ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। RD350 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸੀ।

ਇਹ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਯਾਮਾਹਾ RD2 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ "ਆਟੋਲੂਬ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। 350 ਵਿੱਚ, RD1976 ਨੂੰ RD350 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ CG125

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਹੌਂਡਾ CG125 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਜੀਵਨ ਭਰ ਚੱਲੇ। ਹੌਂਡਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਇਹ 1976 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 65 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ।

ਇਸ ਅਗਲੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ 750 ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ

ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 1960 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ 750 ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜੋ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਰ ਸਾਲ ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ ਨੇ 1970 ਤੱਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ 1962 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ। 750 ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ, ਜੋ 736 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ XNUMX ਸੀਸੀ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਵਧਿਆ ਟਾਰਕ.

ਇਹ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ।

ਫਾਲ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਟੁਨਟੂਰੀ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਟੁਨਟੂਰੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਟੂਨਟੂਰੀ ਲਈ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਸਫਲ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾਏ।

ਇਹ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ GT750 ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੱਝ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ GT750 ਦਾ ਨਾਮ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੋਇਆ ਹੈ। GT750 ਇੱਕ 3-ਸਿਲੰਡਰ, 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜੋ 1971 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1970 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ 1971 ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ GT750 ਵਾਟਰ ਬਫੇਲੋ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਸੋਸਾਇਟੀ ਦੁਆਰਾ 240 ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲੈਂਡਮਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਾਰਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਯੇਜ਼ਦੀ ਰੋਡਕਿੰਗ

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਾਰਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਯੇਜ਼ਦੀ ਰੋਡਕਿੰਗ ਯੇਜ਼ਦੀ ਦੁਆਰਾ 1978 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੈ ਕੇ, ਰੋਡਕਿੰਗ 9174 ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਰਨਰ-ਅੱਪ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

ਯੇਜ਼ਦੀ ਰੋਡਕਿੰਗ ਵਿੱਚ 250 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਜਾਵਾ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ CM.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 5,721 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੇਲੋਸੇਟ ਜ਼ਹਿਰ

ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿੱਚ ਵੇਲੋਸੇਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਵੇਲੋਸੇਟ ਵੇਨਮ ਇੱਕ 4cc 499-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ। ਦੇਖੋ, 1955 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁੱਲ 5,721 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ।

ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 24 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ 100.05 ਘੰਟੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵੇਨਮ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਔਸਤਨ 24 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ 2008 ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਬਾਈਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ NR500

ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਸ ਬਾਈਕ, Honda NR500 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ NR500 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ Honda NR500 1979 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਈਕ ਇਸ ਨੂੰ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕੀ।

ਇਸ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟ੍ਰੰਫ Kh-75 Uragan

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬਾਈਕ, X-75 ਹਰੀਕੇਨ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੇਗ ਵੈਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ 3 ਗੈਲਨ ਗੈਸ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੀਕੇਨ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ X-75 ਨੂੰ 1969 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1972 ਤੋਂ 1973 ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਪੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ MB50

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਪੇਡ, ਹੌਂਡਾ MB50 1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਮੋਪੇਡਜ਼ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਹੌਂਡਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮੋਪੇਡ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਗੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ।

ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "/6" ਲਾਈਨ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

BMW R90S

BMW R90S ਇੱਕ 900cc ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜੋ 1973 ਤੋਂ 1976 ਤੱਕ BMW ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ "/6" ਲਾਈਨ ਲਈ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. R90 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਪਲਮੇਜ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, BMW R90S ਨੇ 17,455 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ। BMW ਨੇ 100 ਵਿੱਚ 90S ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ R1977S ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਪੇਂਟ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 1,000 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਦੇਖੋ।

ਇਸ BMW ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੰਸ ਮੁਥ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

bmw r65

1970 ਦਾ ਦਹਾਕਾ BMW ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ। 1978 ਵਿੱਚ, BMW R65 ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।

R65 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ R-ਸੀਰੀਜ਼ ਬਾਈਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਸੀ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਨ। BMW R65 ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 109 mph ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1970 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। R65 ਵਿੱਚ ਹੰਸ ਮੁਥ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਡੈਲਟਾ ਫੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਸੀ।

ਇਹ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਰਲੇਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ CY50

1979 ਤੋਂ 1983 ਤੱਕ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ, ਹੌਂਡਾ CY50 ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਪੇਡ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੋਪੇਡ ਹਾਈਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਂਡਾ ਨੇ CY50 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਂਗ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ।

ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, Honda CY50 ਦੀ 25 mph ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਲਣ/ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਸੀ। ਅੱਜ, CY50 ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਵਸਾਕੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ ਸੀ।

ਬਿਮੋਟਾ KB1

ਬਿਮੋਟਾ KB1970 ਨੂੰ ਬਿਮੋਟਾ ਦੁਆਰਾ 1980 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1s ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਸਨ, ਬਿਮੋਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਲਿਆਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਮੋਟਾ KB1 ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ 1982 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 827 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਮੋਟਾ ਦਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਿਤ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ 1976 ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਦੁਆਰਾ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ।

ਯਾਮਾਹਾ XT660

1976 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯਾਮਾਹਾ XT660 ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ XT600 ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੀ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ XT600 ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, XT660 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ ਸੀ.ਬੀ.ਐਕਸ

ਹੌਂਡਾ CBX, 1978 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਕ 1047cc ਇਨਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। cm ਅਤੇ 105 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ।

1970 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, CBX ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਂਡਾ ਸੀਬੀਐਕਸ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ900ਐਫ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ।

ਯਾਮਾਹਾ XT500

ਸ਼ਿਜ਼ੂਓਕਾ, ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਯਾਮਾਹਾ XT500 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਯਾਮਾਹਾ XT500 ਵੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

XT500 ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ। XT500 ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।

ਡੁਕਾਟੀ 750SS

ਡੁਕਾਟੀ 4SS, 750-ਸਟ੍ਰੋਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, 1973 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਡਲਾਂ 750 ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ 750 ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਇਮੋਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਸੀ।

750SS ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 750SS ਨੂੰ ਡੁਕਾਟੀ 900SS ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ 750 ਹੀ ਭੇਜੇ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਜ ਅਸਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ।

ਡੁਕਾਟੀ ਦਾ ਇਹ ਕੇਸ ਫੋਲਡ ਪੇਪਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ।

ਡੁਕਾਟੀ 860 ਜੀ.ਟੀ

Fabio Taglioni ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ Giorgetto Giugiaro ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, Ducati 860 GT ਨੂੰ 1974 ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਡੁਕਾਟੀ 860 ਜੀਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 109 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਨੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਸ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ। ਇਸ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 192 ਲੋਟਸ ਐਸਪੀਰੀਟ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ।

ਨੌਰਟਨ 850 ਕਮਾਂਡੋ

ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਨੌਰਟਨ 850 ਕਮਾਂਡੋ ਨੂੰ 1967 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਨੌਰਟਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਮਾਂਡੋ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਿਆ।

ਨੌਰਟਨ 850 ਕਮਾਂਡੋ ਲਗਾਤਾਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਨਿਊਜ਼ "ਮਸ਼ੀਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇਗਾ। ਨੌਰਟਨ 850 ਕਮਾਂਡੋ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੌਰਟਨ ਮਾਡਲ 7 ਟਵਿਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ CL200

ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, Honda CL200 ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਕਸਰ CB200 ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। CL200 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਈਪਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕਸਾਰ ਸਨ।

ਹੌਂਡਾ ਨੇ CL200 ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਈਕ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਗੁਆ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ CL200 ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। CL200 ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਘਟਦੇ ਵਿਆਜ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਹਾਰਲੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ XR750

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ XR750, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਰੇਸਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਤੇ XRTT ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਾਈਡਰ ਹਨ ਮਾਰਕ ਬ੍ਰੇਲਸਫੋਰਡ, ਕੈਲ ਰੇਬੋਰਨ, ਜੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸਟੀਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਈਵਲ ਨਿਵੇਲ।

ਰੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, XR750 ਦਾ ਮੁੱਲ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਕਲੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਸਤੂ ਹੈ। 1998 ਵਿੱਚ, XR750 ਨੂੰ ਆਰਟ ਆਫ਼ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਮਿਥਸੋਨਿਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਆਫ਼ ਅਮਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ ਇਨ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੇ ਇਮੋਲਾ 200 ਰੇਸ 'ਚ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ।

ਡੁਕਾਟੀ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ

1972 ਤੋਂ 1981 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ, ਡੁਕਾਟੀ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡੁਕਾਟੀ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਮੋਲਾ 200 ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਲ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਬਰੂਨੋ ਸਪੈਗਿਆਰੀ ਇਹਨਾਂ ਬਾਈਕਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ। ਡੁਕਾਟੀ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ 900 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਆਸਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਦੇ 640,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

1975 ਹੌਂਡਾ GL1000 ਗੋਲਡਨ ਵਿੰਗ

1975 ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲੜੀ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1974 ਵਿੱਚ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1975 ਹੌਂਡਾ ਜੀਐਲ 1000 ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਨੇ 240 ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲੈਂਡਮਾਰਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ।

Honda ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ GL1000 ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦੀਆਂ 640,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕੱਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ।

ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਯਾਮਾਹਾ TX50

ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ TX1970 ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1972 ਤੋਂ 1975 ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੇਚਿਆ। ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੋਕੀਓ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 1972 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ।

ਯਾਮਾਹਾ TX50 ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ 750

ਡਿਸਕਵਰੀ ਚੈਨਲ ਨੇ ਹੌਂਡਾ CB750 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ CB750 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਅਤੇ ਮੂਲ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, CB750 ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ, ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ।

ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਮਕਸਦ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ CL100

4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ Honda CL100 ਕਾਫ਼ੀ ਔਸਤ ਬਾਈਕ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ।

ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, CL100 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 99cc ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 50mph ਸੀ। CL100 ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਮਕਸਦ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੰਗੀ ਸੀ।

ਇਹ ਹਾਰਲੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ XLCR

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰੇਸਿੰਗ-ਸਟਾਈਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ XLCR ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਿਲੀ ਜੀ. ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ XLCH ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਫਵਾਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਐਕਸਐਲਸੀਆਰ 1977 ਤੋਂ 1979 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 20,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੁਲੈਕਟਰ ਅੱਜ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ BMWs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 1970 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

1973 BMW R90C

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ BMW R1970 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ, R90S R90 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਹੰਸ ਮੁਥ ਦੁਆਰਾ "/6" ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, R90 ਮਾਡਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ। ਟੀ

R90S ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 67 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, 124 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, R90S 1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4/13.5 ਮੀਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 62-4.8 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸੀ।

1971 ਯਾਂਕੀ ਜ਼ੈੱਡ.

ਯੈਂਕੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੈਨੈਕਟਾਡੀ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਯੈਂਕੀ ਜ਼ੈਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ।

ਇਹ ਐਡੁਆਰਡ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਓਸਾ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੈਂਕੀ ਜ਼ੈੱਡ ਇੰਜਣ ਦੋ ਲਗਭਗ 500 ਸੀਸੀ ਓਸਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ।

ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

1977 ਕਾਵਾਸਾਕੀ KZ1000

1977 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ KZ1000 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ KZ1000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਲਗਭਗ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ।

1977 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Z1300 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ।

ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਲਾਨਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1976 ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ 850 ਲੇ ਮਾਨਸ

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ Moto Guzzi ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਪਹਿਲੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਸੀ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ, 850 ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਲੰਬੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਲਿੱਪਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੱਕ ਕੋਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟੋ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਫੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਲੇ ਮਾਨਸ ਨੇ ਮਾਰਕ I, ਸੀਰੀਜ਼ I ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ II ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਈ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 10,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਕਾਰਨ ਪਿਆ ਹੈ।

1975 ਲਵੇਰਡਾ 750 ਜੀ.ਟੀ

Laverda 750 GT ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ 750cc ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। Laverda 650 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, 750 GT ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 650 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ 750 S ਅਤੇ 750 GT ਸ਼ਬਦ 1969 ਵਿੱਚ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਦੀ ਅੰਤਮ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ।