ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ

ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਰਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਲਾਪਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਹੈ।

ਵਧੀਆ: 1993 ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ Mk4

ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸੁਪਰਾ ਮਾਰਕ IV ਜਿੰਨੀ ਪਿਆਰੀ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗੇਮਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

320 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2007 ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2007 ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸੀ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ।

2007 ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਹਨ।

ਵਧੀਆ: 1967 ਟੋਇਟਾ 2000GT.

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਹ ਮਹਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਐਂਡ ਕਾਉਂਟੈਚ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ 250 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਇਸ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਫਾਸਟਬੈਕ ਕੂਪ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 150 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ, 2000GT, ਅੱਜ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ: 2012 ਟੋਇਟਾ ਸਕਿਓਨ ਆਈਕਿਊ.

2012 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਮਿਊਟਰ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, Scion IQ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਲਾਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ "ਸੇਮੀ-ਕਾਰ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਲੋਡ ਹੋਈ ਕੋਰੋਲਾ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਸੀ।

2015 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ Scion IQ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

ਅੱਗੇ: ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਲੈਕਸਸ ਹੈ... ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ!

ਵਧੀਆ: 1990 Lexus LS400

1990 ਦੀ ਲੈਕਸਸ LS400 ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ $35,000 ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਸਨ।

4.0-ਲੀਟਰ 32-ਵਾਲਵ DOHC V8 ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (250 hp) ਸੀ। ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, LS400 BMW, Mercedes, Audi ਅਤੇ Jaguar ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 1984 ਟੋਇਟਾ ਵੈਨ.

1984 ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਵੈਨ (ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਉੱਚੀ ਰਾਈਡ, ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਵੈਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ/ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ 1991 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਵਧੀਆ: 1984 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਏ.ਈ

ਜਦੋਂ ਕਿ GT-R, NSX ਅਤੇ Supra ਵਰਗੇ JDM ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ AE86 ਜਾਪਾਨੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਂਗਾ ਅਤੇ ਐਨੀਮੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਇਨੀਸ਼ੀਅਲ ਡੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਡਰਿਫਟਿੰਗ ਆਈਕਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ, ਇਸ ਲਗਭਗ 40-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੱਭਿਆਚਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਮਿੱਟ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਫਟਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ 121-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 800 hp ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 1993 ਟੋਇਟਾ T100

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸੰਖੇਪ ਪਿਕਅਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਜੋੜ ਸੀ, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਗ ਥ੍ਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।

T100 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੈਬ ਜਾਂ V8 ਇੰਜਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ V6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੋਅਰ ਫੈਨ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ 100 ਵਿੱਚ T8 ਨੂੰ ਵੱਡੇ V2000-ਪਾਵਰਡ ਟੁੰਡਰਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ।

ਅੱਗੇ: T100 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ!

ਵਧੀਆ: 2000 ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ

ਮਾੜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ T100 ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਟੁੰਡਰਾ 190 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 3.4-ਲੀਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਸੀ। ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ/LX 4.7 ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ 8-ਲਿਟਰ I-ਫੋਰਸ V470 ਇੰਜਣ ਨੇ 245 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 315 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

2000 ਟੁੰਡਰਾ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 7,000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟਰੱਕ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2019 '86 ਟੋਇਟਾ

Toyota 86, Subaru BRZ ਅਤੇ Scion FR-S ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਬਣਾਇਆ।

ਵਧੀਆ: 2020 ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ

ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋਇਆ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰਾ ਨੂੰ CLAR ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 3-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ BMW ਨਾਲ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ 2+2 ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, 2020 ਸੁਪਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 335 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2009 ਟੋਇਟਾ ਵੈਂਜ਼ਾ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੇਂਜ਼ਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨੀ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ "SUV" ਵਰਜਿਤ ਸੀ.

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਲਟਾ ਅਸਰ ਹੋਇਆ। ਵੇਂਜ਼ਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ 2017 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 2021 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ।

ਅਗਲਾ: ਲੈਕਸਸ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੁਪਰਕਾਰ…

ਵਧੀਆ: 2011 ਲੈਕਸਸ LFA

ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ, 9000 rpm ਰੈੱਡਲਾਈਨ, 553 hp ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ 354 lb-ft ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਵਿਸ਼ਾਲ 4.8-ਲੀਟਰ V-10 ਇੰਜਣ LFA ਨੂੰ 202 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ $375,000 ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2022 ਟੋਇਟਾ C-HR

2022 ਟੋਇਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ 60-11 ਸਮੇਂ (ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, C-HR ਦੁਖਦਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੈ।

ਵਧੀਆ: 1960 ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ FJ40

ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

1960 FJ40 ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੇਰਹਿਮ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸਾਨ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ 2 ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2009 Lexus HS250

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, Lexus HS250h ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, HS250h ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲੈਕਸਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਵਿਕਰੀ ਹਰ ਸਾਲ ਘਟਦੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2012 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਅੱਗੇ: Toyota RAV4 ਇੱਕ ਵਧੀਆ SUV ਹੈ, ਪਰ 2007 ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।

ਵਧੀਆ: 1984 ਟੋਇਟਾ MR 2.

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 2-ਸੀਟਰ (ਜਾਂ MR2) ਕਾਰ 1984 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਈਕਨ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2007 ਟੋਇਟਾ RAV 4

3.5 ਟੋਇਟਾ RAV6 SUV ਦਾ 2007L V4 ਇੰਜਣ 2007 ਕੈਮਰੀ ਵਾਂਗ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸਨ।

ਪਿਛਲੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਫਲੈਟ ਕੇਬਲ ਜਿਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਧੀਆ: 2021 ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 1983 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਹੋਲਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ।

ਇਸ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2021 ਦੁਹਰਾਓ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ, 313,790 ਵਿੱਚ 2021 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕੀਆਂ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2007 ਟੋਇਟਾ ਐਫਜੇ ਕਰੂਜ਼ਰ

2007 FJ ਕਰੂਜ਼ਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​SUV ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ SUV ਸੀ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ।

ਟੇਲਗੇਟ ਇੰਨੇ ਬੇਤੁਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਲਚਕਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਐਫਜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਅੱਗੇ: ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਐਸਯੂਵੀ 40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਪਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵਧੀਆ: 2022 ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਸਾਲ

ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 2022 Toyota RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 40 mpg ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਰਿਵਾਰਕ ਹੌਲਰ 2.5-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 219 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2001 ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰੀਅਸ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

$20,000 ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।

ਵਧੀਆ: 1964 ਟੋਇਟਾ ਸਟੌਟ.

1.9-ਲਿਟਰ 85-ਐੱਚਪੀ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 1964 ਸਟੌਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਟੋਇਟਾ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਸੀ।

ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੌਟ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਰੂਹ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹਿਲਕਸ ਜਾਂ ਟੈਕੋਮਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਉਸ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2000 ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ

ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।

ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮਿਰਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦੀ ਰਹੀ ਅਤੇ 2005 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਅੱਗੇ: ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਇਹ SUV ਚੰਗੀ ਵਿਕ ਗਈ!

ਵਧੀਆ: 1999 Lexus RX300

ਸਦੀ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਸੀ। ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅੰਕੜੇ। ਪਰ ਇਹ 1999 RX300 ਤੋਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।

RX40 ਨੇ Lexus ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 300% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 1999 ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਸੋਲਾਰਾ

ਕੈਮਰੀ ਸੋਲਾਰਾ ਨੂੰ ਕੈਮਰੀ ਕੂਪ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੈਮਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 2003 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸੋਲਾਰਾ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਧੀਆ: 1998 ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਜਦੋਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 100 ਨੇ 80 ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ 1998 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲੇ V8 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 1991 ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਵੀਆ।

1984 ਦੀ ਵੈਨ ਯਾਦ ਹੈ ਜੋ 1991 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਈ ਸੀ? ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਵੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਚਿਤ ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਘਰੇਲੂ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ V6s ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਪ੍ਰੀਵੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਸਯੋਗ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਸੀ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੋ-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1998 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਿਏਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਲਾ: ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਏਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਵਧੀਆ: 2022 ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ

245-ਲੀਟਰ, 2.5-ਐਚਪੀ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, 2022 ਸਿਏਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਪਰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਿਨੀਵੈਨ ਇਕ ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ 36 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, 36 ਮੀਲ!

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 2007 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ।

ਕੋਰੋਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਦੀ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ 2009 ਦੀ ਕੋਰੋਲਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਸਟਿੱਕਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ ਪਿਘਲਣਾ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ।

ਵਧੀਆ: 2018 ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ

ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 1967 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਡਿਪਲੋਮੈਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2018 ਲਈ ਸੈਂਚੁਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ਼ RR ਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 1990 ਟੋਇਟਾ ਸੇਰਾ.

ਸੇਰਾ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ "ਟੋਇਟਾ" ਵੀ।

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸੇਰਾ ਲਈ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ 1995 ਤੱਕ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ।

ਅੱਗੇ: ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ।

ਵਧੀਆ: 1971 ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ST

ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਅਤੇ ਕੈਰੀਨਾ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਸੇਲਿਕਾ 1971 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਟ ਸੀ।

ਇਹ 1964 ਦੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਲਾਈਨਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ: 1992 ਟੋਇਟਾ ਪਾਸਿਓ

ਪਾਸੀਓ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਵਜੋਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਨਿਸਾਨ ਪਲਸਰ NX ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-3 ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰੀਬ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ 1997 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ।

ਵਧੀਆ: 2022 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ

'50 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ 1966 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ, ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 2022 ਦੁਹਰਾਓ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ: Scion 2008 xD

Scion xD ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਹੀ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਸੀ। 2014 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਸਾਇਓਨ xD ਵੀ ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਖੜਕੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2014 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਅਗਲਾ: ਜੇ ਇਸ 1965 ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਧੀਆ: 2020 ਟੋਇਟਾ ਟਾਕੋਮਾ

ਟਾਕੋਮਾ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਰੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ 2020 ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਇਹ ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ।

ਬਾਹਰੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2020 ਟੈਕੋਮਾ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਅਲੈਕਸਾ ਵੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ: 1958 ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਮਾਮੂਲੀ 60-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 0 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ।

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਹਿੱਲ ਗਈ, ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਸਨ। ਟੋਯੋਪੈਟ ਅਜਿਹੀ ਤਬਾਹੀ ਸੀ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1961 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਧੀਆ: 1965 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਨਾ

ਜੇ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ 1965 ਦੇ ਕੋਰੋਨਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ: 1999 ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਜੀ.ਟੀ.

ਸੇਲਿਕਾ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ, ਪਰ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਫਲਾਪ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।

2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਲੀਕਾਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਸਨ। ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ 2006 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ 36 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।