ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ? 1 / ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S LR, 2 / ਮਾਡਲ Y, 3 / ਮਾਡਲ 3 [C&D]

ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ 11 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ-ਅਧਾਰਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਪੋਡੀਅਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ। ਚੌਥਾ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਸੀ।

ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ? ਟੇਸਲਾ ਸਰਵੋਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਸਰੋਤ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

1. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S LR + – 16:14 ч,
2. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਸ਼ਾਮ 17:50 ਵਜੇ,
3. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - 17:55 ч,
4. Ford Mustang Mach-E 4X – 20:31 ч,
5. Porsche Taycan 4S ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ - 21:00,
6. ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ - 23:20 ч,
7. ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - 23:30,
8. Volkswagen ID.4 - 23:30 p.m.,
9. Volvo XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ - 25:47 h,
10. ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 - 26:52,
11. ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਪਲੱਸ (ਯੂਰਪ: e +) - 32:57 p.m.

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਟੀਚਾ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ।

ਉਸਨੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਟੈੱਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਮਾਡਲ ਐੱਸ (ਪਲੇਡ ਨਹੀਂ) ਆਈ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3/Y ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਮਸਕ ਨੇ ਖੁਦ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪਲੇਡ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮਸਟੰਗਾ ਮਾਚ-ਈਜਿਸ ਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਂਜ ਹੈ।

ਚੋਟੀ ਦੇ ਛੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ (c) ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ

ਆਮ ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਜਿੰਨੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੁਸੀਂ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੰਭਵ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਵ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ 150kW ਛੋਟੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ 'ਤੇ 200kW ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈ+ ਟੈਸਟ 'ਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਰਿਹਾਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੈਡੇਮੋ ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਲੀ ਮਾਡਲ (ਵੋਲਵੋ XC40 P8, ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2). ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਹੈ (ਵੇਖੋ: ਵੋਲਵੋ XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ - ਪ੍ਰਭਾਵ)।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: