ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਅੱਜ, ਰਵਾਇਤੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਸੂਚੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ!

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਰੇਟਿੰਗ - ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ

ਪਹਿਲਾਂ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ - ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਰੇਟਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੇ V8 ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਾਂ ਸਫਲ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਸਨ:

• ਬਚਤ;
• ਹੰਢਣਸਾਰਤਾ;
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧ.

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

VAG ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 1.6 MPI

ਆਉ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਤਾਰ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ VAG 1.6 MPI ਡਿਜ਼ਾਈਨ।. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 105 hp ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪਾਸਟ; 
• ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ; 
• ਔਡੀ A3 ਅਤੇ A4; 
• ਸੀਟ ਲਿਓਨ.

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ? ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਚੂਸਣ ਦੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: "ਬਾਲਣ ਭਰੋ ਅਤੇ ਜਾਓ."

Renault 1.2 TCe D4Ft ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਪਿਛਲੀ ਇੱਕ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ 2007 ਤੋਂ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟਵਿੰਗੋ II ਅਤੇ ਕਲੀਓ III 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਦਗਾਰੀ VAG 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਮਨੋਨੀਤ EA111। 1.2 TCe ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। 

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.. ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਪੁਰਾਣੇ 1.4 16V ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 102 ਐਚਪੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਓ। ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦੇ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 1.4 EcoTec Opel

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ.. ਇਸਨੂੰ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਡਮ, ਐਸਟਰਾ, ਕੋਰਸਾ, ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਅਤੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 100-150 hp ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਜਿਆਦਾਤਰ 6-7 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ - ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਔਸਤ ਹੈ। 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇੰਜਣ, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਲਪੀਜੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ Insignia ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ Astra ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਪਾਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ J ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀ।

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, 3 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 100 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ? ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਨਡੀਓ, ਬਲਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ! ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਲੱਤ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭੁੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਉੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ... ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਜਬ 150 HP ਅਤੇ 230 Nm ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ?

VW 1.8T 20V ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 1995 ਤੋਂ AEB ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ 150 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਜਬ 180 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 200 hp ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Audi S3 ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਾ BAM ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 225 hp ਸੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ "ਸਟਾਕ" ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਟਿਊਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੰਥ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 500, 600 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 800 ਐਚਪੀ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ।

Renault 2.0 ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

163 ਐੱਚ.ਪੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਾਗੁਨਾ II ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ II ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਤੀਜਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਇਸ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚੋਂ 270 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੇਰੀਐਂਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ ਜੋ Megane RS ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Honda K20 V-Tec ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.. ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਦਲੇਰ ਰਾਖਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਅੰਜਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਨੇ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ 500 ਜਾਂ 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਅੱਗੇ ਵਧੋ, K20 ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ।

Honda K24 V-Tec ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। K24 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਾਰਡ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਨੂੰ 1,5 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। K24, K20 ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੈਸ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਖ਼ਬਰ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਜਲਦੀ ਸੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਹਨ ਸਾਂਝੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵੋਲਵੋ 2.4 R5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ 10-ਵਾਲਵ ਜਾਂ 20-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ 140 ਜਾਂ 170 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ S60, C70 ਅਤੇ S80 ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਹੈ।

BMW 2.8 R6 M52B28TU ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

193 hp ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 280 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ-ਮੁਕਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। 

M52 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 7 ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਵੈਨੋਸ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਯੂਨਿਟ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ M52 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ 2.5 16V PY-VPS ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਜਾਂ DPF ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ 14:1 ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ।

3.0 V6 PSA ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਲਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਵੱਧ-ਔਸਤ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ PSA ਦਾ V6 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ Peugeot 406, 407, 607 ਜਾਂ Citroen C5 ਅਤੇ C6 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਲਪੀਜੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਸਹਿਯੋਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ 5-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Citroen C207 ਨੂੰ ਹਰ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 12/100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 5.0 V8 M119 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਯੂਨਿਟ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1989-1999 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. ਜਦੋਂ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।.

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ

ਹੁੰਡਈ 2.4 16V ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 161-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜਿਹਾ ਸਥਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਨਤਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਠੀਕ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ ਜਾਂ BMW ਬੈਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ 2JZ-GTE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਟਿਊਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, 3-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ਕਤੀ 280 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਬੰਦ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਜਾਅਲੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਕੋਟੇਡ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। 1200 ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ 1500 ਐਚਪੀ? ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ।

Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ)

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ V8s ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ V6s ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਹੈ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ. ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਯਾਨੀ ਲੈਕਸਸ ਲਈ ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 560 hp ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।.

ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰਤਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ 2 ਮਿਲੀਅਨ PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ? ਸੰਖੇਪ

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਮਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਚੋਣ ਕਿੰਨੀ ਸੱਚੀ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਪਰੋਕਤ ਇਕਾਈਆਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ ਹਨ।.