ਦੋਨੋ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ // ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਿੰਜਾ 1000 ਐਸਐਕਸ

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਲਾਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੇਡ ਟੂਰ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ "ਕਰੌਸਓਵਰਸ" ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ Z1000 SX, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ Ninja 1000 SX ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਆਯਾਤਕਾਰ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਡੀਕੇਐਸ ਐਲਐਲਸੀ ਦੱਖਣੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੋਰਡੋਬਾ ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਡੀਕੇਐਸ ਦੇ ਸ੍ਰੀ ਸਪਾਰਲ ਨਾਲ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਖੁੱਲਾ ਰਿਹਾ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜ਼ੈਡ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਨਿੰਜਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ.

ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ Z1.043 SX ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1000 ਘਣ ਫੁੱਟ ਨੂੰ ਨਿੰਜਾ 1000SX ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ 'ਤੇ ਐਸਐਕਸ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2020 ਨਿੰਜਾ ਐਸਐਕਸ 1000 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲ XNUMX ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ - ਨਿੰਜਾ ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੈਲਾਨੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਣਜਾਹ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਨਿੰਜਾ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉਦਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਨਿਨਜਾ 1000 ਐਸਐਕਸ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਨਜਾ 1000 ਐਸਐਕਸ ਦੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਵੀ ਝੁਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਫੁੱਟਪੇਗਸ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰ ਹੈ, ਜੇ ਨਹੀਂ. ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਰੇ.

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸੱਚਾ ਆਸਣ ਇੱਕ ਖੇਡ ਆਸਣ ਹੈ, ਉਹ ਨਿੰਜਾ 1000 SX ਤੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੇਟਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਚਾਰ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ... ਥੋੜ੍ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਝੁਕਾਅ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਉਹ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋੜ ਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਵਾ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ. 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਮੋersਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ "ਉੱਡਣਾ" ਪਏਗਾ.

ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਿ ਨਿੰਜਾ 1000 SX ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਖੇਡ ਟੋਕਰ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਸੀਟਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੂਰਰ ਦੁਆਰਾ ਟੂਰਰ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਾਹਕ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਤਿੰਨ ਫੈਕਟਰੀ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਗਲੂਡ-antiਨ ਐਂਟੀ-ਸਕ੍ਰੈਚ ਟੈਂਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਫਰੇਮ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.ਬਿਨਾਂ ਲੇਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਪ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਟੂਰਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ 28 ਲਿਟਰ ਸਾਈਡ ਕੇਸ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਬੈਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੱਕ-ਕੀ ਸੂਟਕੇਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੋਲਡਰ, ਗਰਮ ਪਕੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੂਰਰ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ - ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ

ਪੂਰਵਗਾਮੀ, Z1000 SX, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਨਜਾ 1000 SX ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, KQS (ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਭਵੀ, ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ (ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖੇਡ) ਅਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਤੋਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਮੈਪ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਖੇਡਣ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਲਾਂ, ਈਮੇਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵੀਟੀ ਹੈ - ਮੈਮੋਰੀ ਟਿਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ - ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹੀਰੋ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਏਬੀਐਸ (ਕੇਆਈਬੀਐਸ), ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ, ਝੁਕਾਅ ਆਦਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਚਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਉੱਨਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਕੇਟੀਆਰਸੀ) ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. KTRC ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਫੋਲਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਹੜਾ ਪੜਾਅ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਵਰਗ ਹਨ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੋਮੋਗਲੋਗੇਸ਼ਨ ਕਾਰਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੇਂ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ. ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਦਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ. ਦੋਵੇਂ ਟਾਰਕ (111 Nm) ਅਤੇ ਪਾਵਰ (142 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਹੇ.ਪਰ ਇਹ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ - ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ... ਖੈਰ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਨਿੰਜਾ 1000 ਐਸਐਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਪਾਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਕਵੀਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਇਨਾਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ 2.000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੋਨੇ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਲਗਭਗ 1.000 rpm ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇ।

ਜੇ, ਜੋ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿੰਜਾ 1000 SX ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 7.500 rpm 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਟੋਨ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ 111 Nm ਟਾਰਕ ਅਤੇ 142 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਿਖੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਿਜੀਵਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਿਨਜਾ 1000 ਐਸਐਕਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ... ਇਸਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿੱਧਾ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾ wheelਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ "ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ", ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮ (ਸਲਿੱਪ ਆਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਆਫਸੈੱਟ) ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਕੱਠੇ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਤਕਾਰ... ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਟੇਬਲਟੌਪ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰਵੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਉੱਤੇ ਬਸੰਤ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਝਰਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੈਮ ਵਰਕਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਪਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਟਾਰਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰੇਨ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਿੰਜਾ 1000 ਐਸਐਕਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ-ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਰ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਨ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਓਗੇ. ਚਾਰ ਫੋਲਡਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਸਪੋਰਟ, ਰੋਡ, ਰੇਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ. ਬਾਅਦ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੋਣ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੀਂਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 116 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.'. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਅਰਾਮ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿੰਜਾ 1000 ਐਸਐਕਸ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ (ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗਿੱਲੇ ਡਾਮਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਚੋਣ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਛੋਟੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਇਆ.

ਪਹਿਲਾ ਗੰਭੀਰ ਸੰਪਰਕ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਭਰੋਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਨਿੰਜਾ 1000 SX ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਬਾਈਕ ਸੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮਿਆਰੀ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੈਟਲੈਕਸ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਐਸ 22 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ... ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਤੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਵੇਖੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਆਜ਼ਾਦ" ਹੋ ਗਏ, ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਮੁਦਰਾ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਬ੍ਰੇਕ ਜਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. 2 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ H200 SX - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੇਡ-ਦੌਰੇ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਮੈਕ ਤੋਂ ਭਰਪੂਰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਾਨ ਵੀ ਪਾਇਆ। ਨਿੰਜਾ SX 1000 ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, Ninja 1000 SX ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਈ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਕਾਂਟੇ" ਹੋ ਜਾਣਗੇ।