ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਐਸ ਬਨਾਮ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ: ਬਾਹਰੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ и ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਲੇਆਉਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ, ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਕਿਫਾਇਤੀ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਗਭਗ ਕਿਫਾਇਤੀ)। ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਔਖਾ ਸਮਾਂ - ਅਤੇ 1996 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਕਸਟਰ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੈਸ਼ ਕਾਰ ਲਈ ਟੈਕਸ ਦਾ ਅਧਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਹੁਣ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੀ ਕੈਵੇਲੀਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਏਲੀਜ਼ ਦੀ ਅਦਭੁਤ ਸਫਲਤਾ ਹੀਥਲ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਲੋਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ.

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਆਈਕਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਵਾਲੇ ਫੈਨਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਬਾਕਸਸਟਰ 2.7 ਦੀ ਆਮਦ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਏਲੀਸ ਐਸ 2012 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਈਵੀਓ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਸਾਡੀ ਪਰੀਖਿਆ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜੀਬੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਕਸਟਰ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 2,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 265 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਮੁ basicਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 9.000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਮੇਤ ਅਨੁਕੂਲ PASM ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਐਸ, ਪੋਰਸ਼ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਪੀਟੀਵੀ) ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਦੋ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ,60.000 XNUMX ਹੈ.

ਈਵੀਓ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਚਾਨਣ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ), ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਅਤੇ 918 ਸਪਾਈਡਰ ਥੀਮਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ.

ਸੂਰਜ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਹਾਈਵੇ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ ਛੱਤ ਨੂੰ tਾਹੁਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੱਡ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਲ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਝੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਉਪਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ.

Il ਮੋਟਰ ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੱਖੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ getਰਜਾਵਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 991 ਦੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸਟਰ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਬਾਕਸਸਟਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 1.385 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਜੋੜਾ 2.7 ਫਲੈਟ ਸਿਕਸ ਤੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਲਵੋ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਖਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਮ 3 ਈ 46 ਜਾਂ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੇ ਭੌਂਕਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੰਝੂ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ.

ਪਰ ਇਸ ਨਵੇਂ ਬਾਕਸਟਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਕਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਵੀ ਸਨ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸੁਧਾਈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੱਲ੍ਹ ਸਵੇਰੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ.

ਵਿਕਾਸ ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਬੇਸ ਐਲਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ, 48.950, ਪੋਰਸ਼ੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ,2.000 8.000 ਘੱਟ). ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਕਮਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. XNUMX ਯੂਰੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਯਾਤਰਾ ਪੈਕੇਜ (ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫ ਪੈਨਲ, ਆਈਪੌਡ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਕੱਪ ਹੋਲਡਰਸ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੇਤ), ਖੇਡ ਪੈਕੇਜ (ਸਖਤ ਬਿਲਸਟੀਨ ਖੇਡ ਝਟਕੇ, ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਲੈਕ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ (ਕਾਲੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿerਜ਼ਰ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਲਿਵਰੀ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ 5 ਮਿੰਟ ਬੌਕਸਟਰ ਅਤੇ ਐਲਿਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਸਟੀਫਨ ਡੌਬੀ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੇ ਬੈਗ ਉੱਥੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ (ਕ੍ਰਿਕਹੋਵੇਲ) ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਾਰ. ਐਲੀਜ਼ਾ. ਇਹ ਧੁੱਪ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਪਟੌਪ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ) ) ਡੋਬੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਮੈਕਸ ਦਿ ਆਈਰਿਸ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਧੂੜ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ.

ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ) ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਚੇਲਟੇਨਹੈਮ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਹੈ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਬਣੀ ਸਪਾਰਟਨ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਐਲਿਸ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਏਲੀਜ਼ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਮਰਸਿਵ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਾ ਹੋਣ, ਲੋਟਸ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕਸਸਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਲੀਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਏਲੀਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਟਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਆਟੇ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚੰਗੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਵਰਗ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਸਮੇਤ ਬਲੂਟੁੱਥ ਮਨ ਬਦਲੋ. ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਾਲ ਤਣੇ ਸੀਮਤ, ਸਾਰੇ ਛੱਤ ਸੰਭਾਲਣਾ difficultਖਾ ਅਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀਪੂਰਣ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਬਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਰੇਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਕਮਲ ਆਪਣੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਖੁੰਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸਨਿੱਪਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟੋਇਟਾ ਐਲਿਸ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ 2ZR-FE ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਏਲੀਜ਼ ਐਸਸੀ (250 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਵਧਣਾ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈ. IN ਖਪਤ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 175 g / km ਤੇ, ਐਲਿਸ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ 192 g / km ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਿੱਖੀ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਵੀਟੀਈਸੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (220 HP) 6.800 rpm ਤੇ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਹ ਮਿਡਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 4.800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਭੌਂਕਣਾ, ਹੂਮ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਹੈ.

ਐਲਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਪਾਏ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ), ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-4,6 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ. ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਲੱਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਖੁੱਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਏਲੀਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਐਡਵਾਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੱਚਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

Il ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ ਵੰਡ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅੰਤਰ ਖੁੱਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਉਛਲਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

I ਬ੍ਰੇਕ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਮਲ ਹੈ: ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ. IN ਪੈਡਲ ਉਹ ਅੱਡੀ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਪੌਪਸ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਐਲਿਸ ਐਸ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਕਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਕੱਲ੍ਹ, ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 502 ਡੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਚੀਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਕਸਟਰ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਸਖਤ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਐਲਿਸ ਬਾਕਸਸਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਿਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਟੁੱਟ ਹੈ (ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ 911 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟ੍ਰੈਟ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਸਵਰਗ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭੌਂਕਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. 280 ਅਤੇ 4.500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 6.500 Nm ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪੋਰਸ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ 5,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਪੀਏਐਸਐਮ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਟਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸਸਟਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਵੀ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਪੈਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ. ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਘੱਟ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ opਲਾਣਾਂ, ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਾਰਮੇਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਕਾਈ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਲਿਸ ਐਸ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਕਸਟਰ, ਘੱਟ ਬਨਜ਼ਾਈ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਸਣ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਕੈਪਚਰ ਪਰ, ਲੋਟਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਿਰਫ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਾਕਸਸਟਰ ਉਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।

PSM (Porsche Stability Control) ਦੇ ਨਾਲ, Boxster ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਐਲਿਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਲੋਟਸ ਵਾਂਗ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, 2.7 ਝਟਕੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕਸਸਟਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਓਵਰਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੋਜ਼ੀਅਰ ਪੋਰਸ਼ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ 996 ਜੀਟੀ 3 ਘਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਕਸਸਟਰ ਅਤੇ ਏਲੀਸ ਐਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਰਫ਼ਤਾਰ, ਰੁਝੇਵੇਂ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਲੋਟਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਲੀਸ ਐੱਸ ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਚਾਰ ਇੰਚ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਟਸ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋਗੇ.