ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ

ਸਕੋਡਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਅਚਾਨਕ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ...

ਸਵੈ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ: ਪੱਤਰਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਨੋਕਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ (200 ਅਤੇ 260 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਮਰ ਦੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੀ: ਨਰਮ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਠੋਸ ਦਿੱਖ. ਨਵੀਂ ਕੰਬੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਸੁਪਰਬ ਤੀਜਾ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਘਟੀ ਘਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦਿੱਤੀ. ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੁਪਰਬ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਲੰਬਾ ਸਖਤ ਹੈ.

ਸੁਪਰਬਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਭਰਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸਿਕ ਔਡੀ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗਾਂ' ਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕਿਨਾਰੇ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਲਾਈਨਾਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ. Skoda Superb Combi, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚਿਹਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਅਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ("ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ") ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਵੈਗਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਵਾਧਾ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 1140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (+82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ - 660 ਲੀਟਰ (+27 ਲੀਟਰ) ਤੱਕ . ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸਮਾਨ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਸਿਰਫ 606 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ-35 ਲੀਟਰ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਉਹੀ 1950 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿੱਠ ਥੱਲੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਕੁਝ ਤਣੇ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਜੇ obliquely ਰੱਖਿਆ. ਪਰ ਬੈਕਰੇਟਸ ਬੂਟ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਭਾਰਤ ਫਰਸ਼ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਕ ਸਮਗਲਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕੈਚ ਹੈ. ਟੂਲ ਨਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਰਾਜ਼ ਇਕ ਮੱਧਯੁਗੀ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਇਕ ਫਲੋਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੂਫਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁਪਤ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਇਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ - ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਇਕ ਟਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

"ਸੁਪਰਬਾ" ਟਰੰਕ ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁੱਕ ਹਨ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੁੱਕ ਵੀ. ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਨੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੇਲਕਰੋ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪੈਂਚਰਚਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਗਿਜ਼ਮੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਛਤਰੀਆਂ, ਬੂਟ ਦੇ idੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਖੁਰਲੀ, ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਧਾਰਕ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਚਲਾਕ ਧਾਰਣਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਂਗ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸੈਲੂਨ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ: ਮੋਢਿਆਂ ਵਿੱਚ - 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਵਿੱਚ - 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀ ਚੀਟ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ - ਉੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਰਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਕ ਪੂਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜਿਸਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਵਰਗ ਵਿਚ ਇੰਨੀਆਂ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਪਲੇਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਲਗਭਗ "ਰੈਪਿਡ" ਜਾਂ "ਓਕਟਾਵੀਆ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਸੁਪਰਬ ਤੇ, ਇਹ ਡੋਰਕਨੌਬ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੋਬਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ, ਸਾਜ਼ਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਬ ਕੋਲ ਹੁਣ V6 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋ ਚਾਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੀ 150 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 250 ਐਨਐਮ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ 9,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡੇ one ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਬਾਨ 'ਤੇ, ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਖਿੱਚੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ, 1,4 ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਗੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੜਕਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਕਲਿਕਾਂ ਦੇ - ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਪੜਾਅ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਪਰਬ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਕੋਮਲ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਹੀ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੁਪਰਬਾ ਦੀ ਰਾਈਡ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਇਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਸਟ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਸਧਾਰਣ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਿesਬਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦਿਓ, ਤਿੱਖਾਪਨ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮੋਡ ਸੈਮੀਟੋਨਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗ। ਚੰਗੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ", "ਆਮ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟੀ" ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

1,4 ਅਤੇ 2,0 ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲਾ ਫਰਕ ਵਧੇਰੇ ਹੈ: ਚੋਟੀ-ਐਂਡ ਸਬਬਰ ਚੈਸਿਸ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝੂਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਖਰੇ goੰਗ ਨਾਲ ਚਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (220 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ (7,1 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ).

ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲੱਗੀ, ਜੋ ਲੌਰੀਨ ਐਂਡ ਕਲੈਮਟ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ, ਬਲਕਿ ਸੁਸਤ ਵੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਈਕੋ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਯੂਰੋ -6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਸੁਪਰਬ" ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੀ: ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 589 ਕੰਬੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਜੇ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਬਾ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹੀ ਰਹੇ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਮੋਂਡੇਓ ਦਾ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪਾਸੈਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਦਰਅਸਲ, ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਹੀ ਰਹੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ (Q2016 XNUMX) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਜੋਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਗਨ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 70 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਧੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਲਾਂਚ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.