ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਅਖੌਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਅਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨਹੀਂ.

ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ 10 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ. . ਪਰ ਹਰ ਨਵੇਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ 7,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 11,5 ਲੀਟਰ ਖਾਣ ਲੱਗ ਪਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। . ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ 10 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਾਂਗੇ - ਹੋਰ ਨਹੀਂ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ 105 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੁਣ ਉਸੇ ਕਾਲੀਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25-30 ਘੋੜੇ ਵੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 1,6 ਲੀਟਰ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਔਸਤਨ 9 ਲੀਟਰ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਲੀਨਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਢੁਕਵਾਂ ਚੁਣ ਸਕੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਵੀ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਬੇਝਿਜਕ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਇੱਥੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ। ਵਾੱਸ਼ਰ ਬੈਰਲ 'ਤੇ ਢੱਕਣ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰੱਸੀ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿੰਦੂ - ਲਾਰਗਸ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਪਛਾਣ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਰੋਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।

ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 90 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 180 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਲਾਜ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਮੰਨ ਲਈ। ਇਹ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਿਛਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਬੈਠਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ. ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਹੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰਬ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ - ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।