Lexus RX 450h F-Sport ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

Lexus RX ਅਤੇ Mercedes ML ਨੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੱਡੀ SUV ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਹਿ-ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਜੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਰਐਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ RX ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਵਾਦ ਜਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਕਸਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਘਟੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਾਗਡੋਰ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। . RX Lexus ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਈਕਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਰਐਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਣਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ 450 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਰਥਾਤ, ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ. ਲੇਬਲ ਥੋੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਆਰਐਕਸ ਦੇ ਮੁ equipmentਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ (ਫਾਈਨਸੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੋਰਟੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ V6 ਨੂੰ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 313 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ ਬੀਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰੰਤਰ. ਇਹ ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ V6 ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਅਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ -ਰੋਕੂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੁਮੇਲ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਐਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਆਦ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. "ਕਲਾਸਿਕ" ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਪੂਰੇ ਚਾਰ ਪੱਧਰਾਂ (ਈਸੀਓ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਖੇਡ +) ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਈਸੀਓ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਦਖਲ" ਦੇਣ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਅਤੇ ਐਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਅੱਖਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਇੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਰਾਏ ਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਮੌਸਮ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਗਿਆ. ਬਰਫ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਐਕਸ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ) ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਮੋੜਵੇਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਡ-ਦੌੜ ਦੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਆਰਐਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. 450h ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਡ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ "ਮਾੜਾ ਮੀਲ" ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਵੈਚਲਿਤ ਸਵਿਚਿੰਗ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ), ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੇਕਸਸ ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਲੱਗਇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ਅਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵੀ ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਨਦਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਈ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਲੇਕਸਸ ਨੂੰ ਬਟਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਮੇਨੂ ਲਈ ਮਾ mouseਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਆਰਐਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਐਂਡ ਅਬਸਟੈਕਲ ਸੈਂਸਿੰਗ (ਪੀਐਸਸੀ), ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਐਲਡੀਏ), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ (ਆਰਐਸਏ), ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਈਪੀਐਸ), ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਏਵੀਐਸ), ਸਾoundਂਡ ਜਨਰੇਟਰ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ) ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵੇਲੇ, ਉਲਟਾ ਕੈਮਰਾ, 360 ਡਿਗਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ) ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਆਰਸੀਸੀ) ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਟੋਯੋਟਾ) ਆਪਣੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹਨ. ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਲਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 46 ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਥਾਹ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। RX 450h ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ? ਫਿਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਰਕਮ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.

ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

Lexus RX 450h F-Sport ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	91.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	94.300 €
ਤਾਕਤ:	230kW (313 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.232 €
ਬਾਲਣ:	8.808 €
ਟਾਇਰ (1)	2.232 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	25.297 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.960 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	12.257 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 54.786 0,55 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V6 - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 94,0 × 83,0 mm - ਵਿਸਥਾਪਨ 3.456 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 193 kW (262 hp).) 6.000 rpm 16,6 rpm 'ਤੇ ਔਸਤਨ 55,8. ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 75,9 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 335 kW/l (4.600 hp/l) - 2 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਾਹਮਣੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 123 kW (167 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 335 Nm - ਰੀਅਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 50 kW (68 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 139 Nm। ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 230 kW (313 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ: ਨੀ-ਐਮਐਚ, 1,87 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - CVT ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 3,137 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ - 2,478 ਇੰਜਣ ਅਨੁਪਾਤ - 3,137 ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, 6,859 ਰਿਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 9 J × 20 ਰਿਮਜ਼ - 235/55 R 20 V ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ।
ਸਮਰੱਥਾ:	200 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,7 s - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) 1,9 ਕਿ.ਮੀ.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.715 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.895 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.180 1.685 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.640 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 5,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.140 mm, ਪਿਛਲਾ 730-980 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 mm, ਪਿਛਲਾ 1.550 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-990 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500mm ਕੰਪ - 510mm. 1.583 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਡਬਲਯੂ ਡਰਾਈਵ 235/55 ਆਰ 20 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.555 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	74,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (356/420)

• ਲੈਕਸਸ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖਰੇ thinkੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਿੱਤਰ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)

  ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਣਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (58
  
  
  / 40)

  ਉਹ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਹਨ, ਆਰਾਮ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
  
  
  / 95)

  ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)

  ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਲੈਕਸਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਟਾਂ, ਸਥਿਤੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਸਿਵਾਏ, ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਮਾ mouseਸ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਮੇਨੂ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਲਈ

ਡਰਾਈਵ ਸੀਮਾ

ਸਗੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਤਣੇ