Lexus RC F - ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਕਿੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੂਪ ਬਣਾਏ ਸਨ? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਤਮਾ ਅੱਜ ਵੀ ਜਿਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਮਰਪਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਧਾਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ... ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ਰੂਮਜ਼ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ Nissan GT-R ਅਤੇ 370Z, Toyota GT86 ਅਤੇ Honda NSX ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁੰਦਰ Infiniti Q60 ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ Lexus RC F ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
к ਜਪਾਨੀ ਕੂਪ. ਕੀ ਇਹ ਪੰਥ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ?
katana ਨਾਲ ਉੱਕਰਿਆ
ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲੇਕਸਸ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਤਿੱਖੇ ਕਰਵ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸੁਧਾਰ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ "ਤਾਜ਼ਾ" ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ RC F-em. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ "ਕੈਪਚਰ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੇਕੇ ਫਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ, ਦਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ।
ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੇਕੇ ਫਾ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇਖਾਂਗੇ - ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੈਟਿੰਗਾਂ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ - ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਲਾਈਡਰ - ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵੀਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ। ਮੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਇਹ ਇੱਕ 2+2 ਕੂਪ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਹੋਰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
Безнаддувный V8 для века
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ V8 ਇੰਜਣ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦਾ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਢੰਗੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ 477 hp, 528 rpm 'ਤੇ 4800 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,5 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ RC F-em ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ VTEC ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 4000 rpm ਤੋਂ ਇਹ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲਈ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਹਰ ਪਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਕਿਡਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਗਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੱਥੇ ਦੀਆਂ ਝੁਰੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਵਾਈਡਿੰਗ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਨ। ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧੋਣ. ਛੋਟੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਟੂਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ V8 ਦੀ ਬਾਸ ਰੰਬਲ ਸਾਡੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਜਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਾਂਗੇ। ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਹੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ - ਪਰ ਨਾਲ ਬੈਨ ਕੋਲਿਨਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ! ਗਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਸੀ। ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣ ਗਈ।
ਕੀ ਇੱਥੇ 19 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਆਈਕਾਨਿਕ?
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਏ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਲੇਕਸਸ ਆਰਸੀ ਐੱਫ - ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਅਮੀਰ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ PLN 397 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀ ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪੰਥ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ। Lexus ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 5-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵੇਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੇ ਉਲਟ ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖਾਂਗੇ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂਂਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ?
