Lexus NX ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 300h F-Sport – Prova su Strada
ਸਮੱਗਰੀ
Lexus NX ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 300h F-ਸਪੋਰਟ ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
Lexus NX F-Sport ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਦਨ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐੱਫ-ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.
ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਸਪੋਰਟੀ, ਪਰ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹਰਾ. ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ NX 300h ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਸਯੂਵੀ ਟੋਇਟਾ... ਇਸਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਗਭਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 200 CV, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਲੇਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ: ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਵੱਡਾ ਮੂੰਹ, ਖਰਾਬ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ. ਐਫ-ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.
ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ 300h ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2,5 ਲੀਟਰ ਜੁੜਿਆ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਆletਟਲੇਟ, ਸਪੀਕਰ ਜਾਂ ਸਾਕਟ ਦੇ: ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ГОРОД
"ਆਰਾਮ" ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਰੀਏਟਰਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਕੂਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਾ. ਜੇ ਚਾਹੋ, ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦੋਲਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਤੀਰ (ਈਸੀਓ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਾ counterਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ averageਸਤ ਹੈ 14-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਐਸਜਦੋਂ ਖੇਡ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਡ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ.
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਪਾਰ
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੈਕਸਸ ਐਨ.ਐਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਰਕ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਇਹ ਹੈ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਗਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ braਰਜਾ ਰੀਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਚਾਰੂ braੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਨਐਕਸ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਿਮਰ ਰੋਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਤਰੱਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਐਨਐਕਸ, ਇਸਦੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕੋਈ ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਡਾਟਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ 0 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100-9,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ и 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ.
ਹਾਈਵੇ
ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਲੈਕਸਸ ਐਨ.ਐਕਸ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ "ਦੇਖਭਾਲ" ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
Il 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੜਬੜ, ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ
в la ਲੈਕਸਸ ਐਨ.ਐਕਸ ਹਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ e ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੈ: ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮੌਲਿਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਸਾਸ। ਭਾਵੇਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਟਿੰਕਰ" ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਕੁਝ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਬਟਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਹਨ, ਜੇ ਇਹ ਰੈਟਰੋ-ਸਟਾਈਲਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪੁਲਾੜ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਣੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਦਾਰ: 555 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 1.600 ਲੀਟਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗਰੂਮ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰ ਲਈ ਇਹ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
Il ਕੀਮਤ ਤੱਕ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ: ਐਫ-ਸਪੋਰਟ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 58.750 ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿੱਚ i ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਮਾਨ F- ਖੇਡਾਂ с 8-ਰਾਹ ਸੀਟਾਂ и ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਾਲ ਹੀ, ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ 5,3.ਸਤ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ 8-100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਦੀ ਵੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਸੂਚਕ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
DIMENSIONS
| ਲੰਬਾਈ | 463 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 185 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 165 ਸੈ |
| ਭਾਰ | 1860 ਕਿਲੋ |
| ਬੈਰਲ | 555 - 1650 ਲੀਟਰ |
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ + ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡੀulesਲ |
| ਪੱਖਪਾਤ | 2494 ਸੈ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸਟੀਪਲੈਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 197 CV |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 206 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,1 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 5,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਨਿਕਾਸ | 123 g / km Co2 |
| ਕੀਮਤ | 58.750 ਯੂਰੋ (ਐਫ-ਸਪੋਰਟ) |
