ਲੈਕਸਸ, ਇਤਿਹਾਸ - ਆਟੋ ਸਟੋਰੀ

ਲੈਕਸਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਤਿਹਾਸ ਪਿੱਛੇ (ਉਹ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ fallਹਿਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ (ਹੁਣ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ). ਆਓ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੀਏ. ਟੋਇਟਾ.

ਲੈਕਸਸ, ਇਤਿਹਾਸ

La ਲੇਕਸਸ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਰਥਹੀਣ ਨਾਮ) ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ 1989 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਕੂਰਾ e ਇਨਫਿਨਿਟੀ ("ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ)। ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਨ: LS (4.0 ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ) ਏ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ES a ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਕੈਮਰੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅਤੇ ਇੱਕ 2.5 ਵੀ 6 ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਸਾਬਕਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਆਲੋਚਨਾ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਥਲੀਟ ਹੈ

ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, 1991 ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ. SCLS ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਈਐਸ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ.

1993 ਵਿੱਚ ਲੇਕਸਸ ਜੀ.ਐੱਸ, ਇਕ ਹੋਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ES ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਸੋਧੇ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਲਐਸ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ.

ਐਸਯੂਵੀ ਸਮਾਂ

ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਹੈ LX (ਤੀਜੀ ਈਐਸ ਲੜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) 1996 ਵਿੱਚ. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ. RX, ਪਹਿਲਾ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਜੀਐਸ ਲੜੀ ਦੇ ਅੱਗੇ.

ਨਵੀਂ ਸਦੀ

ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਲੇਕਸਸ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਰੀਨਾ ਆਈ.ਐਸ. 2000 ਵਿੱਚ. 2001 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ SC (ਇੱਕ ਮੱਕੜੀ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮੈਟਲ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ 2002 ਵਿੱਚ ਵਾਰੀ ਸੀ ਐਸ ਯੂ ਵੀ ਮੀਡੀਆ GX.

2003 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਆਰਐਕਸ ਲੜੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਵੀਨਤਾ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਟੋਯੋਟਾ ਸਮੂਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੋਹਰਾ-ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ).

La ਲੇਕਸਸਬ੍ਰਾਂਡ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2006 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ GS ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਐਲਐਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ.

ਹੋਰ ਭੈੜੀਆਂ ਗੱਲਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖੇਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰਿਲੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ - 2006 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ - ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਡੇਟੋਨਾ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਐਸਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨ ਜੀਟੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (2006, 2008 ਅਤੇ 2009) ਜਿੱਤੇ.

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: 2007 ਵਿੱਚ ਲੇਕਸਸ ਉਸੇ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ - ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ - "ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ" ਸੇਡਾਨ ਆਈਐਸ ਐਫ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5.0 V8 ਇੰਜਣ ਹੈ) ਅਤੇ LF-A ਸੰਕਲਪਜੋ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਐਲ.ਐਫ.ਏ., ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ 2009 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ 4.8 V10 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ.

ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ

ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 2009 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾ sustainable ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: 2009 ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਦੂਜੀ ਲੜੀ RX ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ HS, ਸੰਖੇਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ), ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, "ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। CT... ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਤੀਜੀ ਆਈਐਸ ਸੀਰੀਜ਼) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ.