Lexus IS FL - ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ

Lexus ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ IS ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਲ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ IS ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ 18 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੈਕਸਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿੰਗਲ ਡਿਜਿਟ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਸੀ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ। ਸਫਲਤਾ 2006 ਵਿੱਚ ਆਈਐਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੈਬਿਊਟੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2013 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ IS ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਵਿਕਰੀ ਪੱਟੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2016 ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ 3,7 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਕਸਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 662 IS ਮਾਡਲ ਹਨ।

Lexus IS ਹੁਣ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ NX ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 56% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Lexus IS ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2013 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਲਦ-ਅੱਖ ਬਣ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਮੂਲੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਫੁੱਲ-ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਤਿੱਖੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, IS ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ F-Sport ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਦਿੱਖ ਸੀ - LED ਵੀ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲ ਪਾਈਪ, ਦੋ ਨਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦੋ ਪੇਂਟ ਸ਼ੇਡ ਹਨ: ਡੀਪ ਬਲੂ ਮੀਕਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬਲੈਕ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ 10 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਵਾਲੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਐਂਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

"ਸਪਾਟ 10 ਅੰਤਰ" ਗੇਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸੈਂਡਵਿਚ" ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਗੇਮ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਮਾਹਾ ਦੁਆਰਾ ਸਜਾਵਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਲੇਜ਼ਰ-ਕੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਲੇਟਸ। ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ.

ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ

ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹਾਂ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਾਓਕੀ ਕੋਬਾਯਾਸ਼ੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ ਕਿ ਚੈਸੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਿਸਟਰ ਕੋਬਾਯਾਸ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ, ਜੋ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ, ਹੇਠਲਾ ਹੁਣ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ 49% ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੈਟਲ-ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ IS ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।

ਕੀ ਸਾਡਾ ਸੁਆਦ ਪੱਛਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਅੱਠ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। Lexus IS ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹਥਿਆਰ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

80 ਵਿੱਚ IS ਪੈਲੇਟ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 2016% 200t ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2,0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, VVT-i ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ 245 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੁੱਲ 1650-4400 rpm ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 7 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਸਤ 7,0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. IS ਦੀ 90% ਵਿਕਰੀ ਵਿਕਲਪਕ ਸੁਮੇਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਸਾਡਾ ਸੁਆਦ ਪੱਛਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਨਹੀਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੇ ਇੱਕੋ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 300h ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. PLN, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਆਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਯੂਰੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਆਬਕਾਰੀ ਦਰਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤੇ ਸਟਾਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Lexus IS 300h ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,3 l/100 km ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, 200 ਟਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਹ 143 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਲੀਅਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2,5 ਲੀਟਰ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, IS 300h ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ VVT-i ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ 181 hp ਅਤੇ 221 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸੰਯੁਕਤ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 223 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਭ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਪਲ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। 0-100 km/h ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ 8,3 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ Lexus IS ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ F-Sport ਦਾ 300-ਘੰਟੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਜੋ ਕਿ 300 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਈਐਸ ਨੂੰ 18 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (AVS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ Sport S ਅਤੇ Sport S+ ਮੋਡਸ (ਐਨੇਸਥੀਟਾਈਜ਼ਡ ESP ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਤਿ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ AVS ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀਸ ਸੁਹਾਵਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ F-Sport ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ IS ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਤੰਗ-ਫਿਟਿੰਗ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ "ਚੌੜੇ-ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ" ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਇੰਨਾ ਗੁਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ... ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਜਰਮਨ "ਮਾਡਲਾਂ" ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਨੈਕਟਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬੀਮ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ HUD. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ IS ਕੋਲ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (LKA), ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਚੇਤਾਵਨੀ (SWAY), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ (TSR) ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਕ੍ਰੈਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (PCS) ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਅਸੀਂ Lexus IS ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ?

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.