ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਪਟਿਵਾ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

ਹਰੇਕ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ SUV ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ USA ਤੋਂ ਹੈ। ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ Chevrolet Captiva ਕਿੰਨੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਪੂਛ ਮੋੜ ਲਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ। ਡੇਵੂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੋਸਟਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ਜਾਂ ਕੈਮਾਰੋ ਲੈਸੇਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ, ਜਾਂ ... ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੂਬੀਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਹਲਕ ਹੋਗਨ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਪਟੀਵਾ ਮਾਡਲ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਖੰਭੇ? ਇੱਕ ਧਾਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ - ਓਪੇਲ ਅੰਤਰਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੇਚਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਪਟਿਵਾ 2006 ਤੋਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ 2010 ਦੇ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਨ। "ਐਡਿਨਕਾ" ਬਹੁਤ ਅਮਰੀਕੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਓਹ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ - ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਭੇਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ?

ਗਲਤੀਆਂ

ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਟਿਵਾ ਓਪੇਲ ਅੰਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਔਸਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਰੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁੱਡ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਕੈਪਟਿਵਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਇੱਥੇ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਚਮਕਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾੜੀ ਸਮਾਪਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਖਰੋਟ ਦੇ ਖੋਲ ਜਿੰਨੇ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਚੀਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਟਿਵਾ, ਅੰਤਰਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿਚ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੱਕ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਓਪਲ ਅੰਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ, ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੀਟਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਯਾਤਰਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ?

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ

ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਕਾਪੀ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪੈਨਿਕ ਅਟੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਕ ਵੀ ਕੈਪਟਿਵਾ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਲਈ ਡਿੱਗਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਸੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ 2.0D 127-150KM ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 9l / 100km ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2.4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 136-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ. ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਹ ਕੁਝ ਜੋਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ 16l-18l / 100km ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ 3.2L V6 ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ - ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਭਾਰੀ ਪਾਸੇ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ.

Chevrolet Captiva ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਰਕਮ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਪਰਿੰਗ ਰੋਲ ਇੱਕ ਹੈਮਬਰਗਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੈਪਟੀਵਾ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ।