ਲੈਕਸਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਮੋਸ਼ਨਜ਼ 2017 - ਲੈਕਸਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੀ ਦਿਖਾਏਗਾ?

ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਵੈਂਟ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬੁਲਾਉਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਵੀ. Lexus Polska ਨੇ ਸਾਨੂੰ Kamien Śląski ਵਿੱਚ Silesian ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਵੇਂ LC ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਵੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ, ਪਰ ਦਿਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਸੀ। 

Lexus LC - ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸੜਕ ਤੱਕ

ਅਸੀਂ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕੂਪ, LC 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨਾਲ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. . LC ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜਪਾਨੀ ਦੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਦਸ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 8bhp V477 ਪੈਟਰੋਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਲਬਧ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ "ਪਦਾਰਥ ਉੱਤੇ ਰੂਪ" ਕਹਾਵਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਹੀ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, LC ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਇੱਕ Lexus ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 359 hp, ਜੋ ਕਿ 118 hp ਹੈ, ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਨੂੰ ਦਸ ਅਸਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ V8 ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਕਿਵੇਂ ਸੀ?

ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਸਾਰਥਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਸੀਂ Lexus LC500 ਅਤੇ LC500h ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। LC ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ "ਖੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ"। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਚਿਲਸ ਦੀ ਅੱਡੀ ਕੀ ਸੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਬਕ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟੋਰਡ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗ ਮਿਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .

ਪਹਿਲੀ "ਅੱਗ" ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V500 ਦੇ ਨਾਲ LC8 ਗਈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਅੱਠ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਗੀਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। ਸਿਲੇਸੀਅਨ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਐਕਸਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। LC ਕੁਝ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। V8 ਇੰਜਣ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ: "ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ." ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾੜਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੂਵਮੈਂਟ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ Lexus LC500 ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ LC 500h 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ। V6 ਇੰਜਣ V-50 ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 120 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਐਚਪੀ ਵੀ ਹੈ। ਘੱਟ. ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ LC ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਦਿਨ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਿਊਬਾ ਪ੍ਰਜ਼ੀਗੋਨਸਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਐਲਸੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੋਪੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ ਸਨ। ਕਿਊਬਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ LC 500h ਦਾ LC 500 ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਭਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਰਫ 1% ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। Kuba Przygonski ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, LC, ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਕੋਰ ਉਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, 4,7 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 5,0 (ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ 270 ਸਕਿੰਟ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਲਗਭਗ 250 km/h (XNUMX km/h) ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ). ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) - ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਐਥਲੀਟ ਦੇ ਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡ.

ਇੱਕ LC ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪਹਾੜੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਚਪਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। LC ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਕਾਈਡਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿੰਗਲ ਮਾਲਟ ਵਿਸਕੀ ਨੂੰ ਚੱਖਣਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪਲ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

RX ਅਤੇ NX - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਬਹੁਮੁਖੀ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ RX ਅਤੇ NX ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਸਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਸਤਾ ਫੌਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਗਸ਼ਤੀ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਚਿੱਕੜ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਤਲਾਬਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘੇ। ਦੋਨੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ Lexus SUVs ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।

ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੌਜੀ ਕਾਫਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਕਮਾਂਡਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ, ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਫੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਚਾਨਕ, ਕਿਤੇ ਵੀ, ਰਾਈਫਲ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਵੱਜੀਆਂ, ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਿਆ ... ਲੈਕਸਸ ਐਲਸੀ 500, ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ "ਸ਼ੂਟਿੰਗ" ਕਾਲਮ ਤੋਂ "ਬਚ ਗਿਆ" "ਇਸ 'ਤੇ. ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ, ਖੂਨ ਨਾਲ ਲਾਲ ਐਲਸੀ 500 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਿਸੇ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮ ਵਰਗਾ ਸੀ।

GSF - ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ

ਦਿਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ GS F ਵਿੱਚ 1/4 ਮੀਲ ਦੀ ਦੌੜ ਵੀ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। , ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਲ 'ਤੇ: ਹਰੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘਬਰਾਈ ਹੋਈ ਨਜ਼ਰ, ਜਿਸ ਨੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਜੀਐਸਐਫ ਨੇ ਖੁਦ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। GSF ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ "ਐਗਜ਼ਿਟ" ਡਰਾਫਟ ਕਾਰ.

ਓਮੋਟੇਨਾਸ਼ੀ - ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਛੋਹ ਨਾਲ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੈਕਸਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਮੋਸ਼ਨਸ ਇਵੈਂਟ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਮੇਨ-ਸਲੇਨਸਕੀ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਲਈ "ਦਵਾਈ ਵਰਗੀ" ਸੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬੋਰ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। . ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਟਰੈਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਫਿੱਕੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ.