ਹੈਨਸੀ ਵੇਨਮ F5 - ਰਾਜਾ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਾਜਾ ਜੀਓ!

ਹੈਨਸੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਟੈਕਸਾਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ 1991 ਤੋਂ ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ, ਚੈਲੇਂਜਰ ਜਾਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਅਤੇ ਕੈਮਾਰੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਰਗੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਜੌਹਨ ਹੈਨਸੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੀ। 2010 ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਹੁਣ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜ਼ਹਿਰ ਜੀਟੀ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ। ਕਾਰ ਲੋਟਸ ਐਕਸੀਜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਦਿਲ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਸਟੇਬਲ ਤੋਂ ਇੱਕ 7-ਲਿਟਰ LS ਸੀਰੀਜ਼ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸਨੇ 1261 hp ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 1566 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। 1244 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੌੜ ਨੇ 2,7 ਸਕਿੰਟ, ਸਿਰਫ 160 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 300 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 13,63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ - ਇੱਕ ਗਿਨੀਜ਼ ਵਰਲਡ ਰਿਕਾਰਡ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 435,31 km/h ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ (430,98 km/h) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬੈਂਡ ਐਰੋਸਮਿਥ ਦੇ ਗਾਇਕ ਸਟੀਵਨ ਟਾਈਲਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਵੇਨਮ ਜੀਟੀ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 1258 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 1451 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 1745 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 427,44 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਵਿਟੇਸੇ (408,77 km/h) ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜ਼ਹਿਰ F5ਜੋ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਏਜੇਰਾ ਆਰਐਸ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੇਨਮ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਕਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

F5 ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ?

ਚਲੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਯਾਨੀ F5 ਨਾਮ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਗੀਤ ਵਿੱਚ ਪਿਚ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੀਬੋਰਡ 'ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। F5 ਅਹੁਦਾ 261 ਤੋਂ 318 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (419 ਤੋਂ 512 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ, ਫੁਜਿਟਾ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 300 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (482 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਉਸ ਨੇ ਆਪ ਕਿਹਾ ਹੈ ਜੌਹਨ ਹੈਨਸੀ ਆਟੋਬਲੌਗ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਯਕੀਨਨ, ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ।

ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਜੋ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗੀ - ਕਾਫ਼ੀ ਜੇ ਜ਼ਹਿਰ F5 7 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਹੇਠਾਂ ਆਓ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਕਲੱਬ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬਣੋ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੋਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਾਨਵਰ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਜੌਹਨ ਹੈਨਸੀ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਲਈ ਉਹੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ F ਮੋਟਿਫ ਵਾਲੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਸ਼ਰਤ 0.40 Cd ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ - ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੇਨਮ ਜੀਟੀ ਕੋਲ 0.44 ਸੀਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਵਿੱਚ 0.38 ਸੀਡੀ ਸੀ। ਜਿਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਜ਼ਹਿਰ F50.33 cd ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 0.31 ਸੀਡੀ ਸੀ, ਪਰ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵੇਨਮ ਜੀਟੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ - ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ 482 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ - 1500 ਜਾਂ 2000 ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿੰਨਾ 2500 ਐਚਪੀ.

ਵੇਨਮ ਜੀਟੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਜੌਹਨ ਹੈਨਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਤ, ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ "ਇੱਟ" ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਫਿਕਸਡ ਬਾਡੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1338 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਨਮ F5 ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਨਿਸ਼ ਵੇਨਮ ਜੀਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਮੜੇ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੌਹਨ ਹੈਨਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ 2-ਮੀਟਰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੁੱਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵੇਨਮ ਐਫ 5 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਖਿਡਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੀਗਲ ਜਾਂ ਤਿਤਲੀ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

8 V7.4 ਇੰਜਣ

ਆਓ ਇਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ "ਜ਼ਹਿਰ" ਦੇ "ਦਿਲ" ਵੱਲ ਵਧੀਏ. ਇਹ ਇੱਕ 8-ਲੀਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V7.4 ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜੋ 1622 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 1762 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਟਾਪ ਗੇਅਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ. ਕੋਈ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ? ਕਿਉਂਕਿ, ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ:

“ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਪਸੰਦ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ 7-ਸਪੀਡ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ GPS-ਅਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵੇਨਮ F5 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ?

ਜਦੋਂ "Vmax" ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ "ਸਪ੍ਰਿੰਟ"? ਅਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ "ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ" ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 300 km/h ਦਾ ਮੁੱਲ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ 400 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕੇ। . ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਮਾੜੀ ਗੱਲ... Koenigsegg Agera RS ਨੂੰ 24 km/h ਤੱਕ "ਫੜਨ" ਲਈ 400 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ - 32,6 ਸਕਿੰਟ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਵੇਨਮ ਜੀਟੀ ਨੇ 23,6 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਇਆ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਜੋ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਕੰਪਨੀ "0-400-0 km / h" ਨਾਮਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ "ਜੰਗ" ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਰੋਧੀ ਜੌਹਨ ਹੈਨਸੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਨੱਕ 'ਤੇ ਫਲਿੱਕ" ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ:

"ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਅਤੇ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।"

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੇਨਮ F5 ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਗਰਾ RS 33,29 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਕਿਉਂਕਿ 41,96 ਸਕਿੰਟ।

ਵੇਨਮ F5 ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਟਾਇਰ ਹੋਣਗੇ?

ਵੇਨਮ F5 ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਹੈ ਜੋ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਕੋਲ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ. ਬੁਗਾਟੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਚਿਰੋਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰਨ? ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਜਾਣ, ਪਰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਿਰੋਨ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 420 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ 463 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਹੈਨਸੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ ਵੇਨਮ F50 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 5% ਭਾਰੀ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1996 ਕਿਲੋ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ:

“ਟਾਇਰ ਬੁਗਾਟੀ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ।"

ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 450 km/h ਜਾਂ 480 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੈਨਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਨਮ F5 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਿਰਫ 24 ਕਾਪੀਆਂ

Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.

ਬੇਮੇਲ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ Venom F5 ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੇ "ਪਿਤਾ" ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ:

"ਅਸੀਂ F5 ਨੂੰ ਸਦੀਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 25 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।"

ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ "ਤਾਜ" ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, Venom F5 ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ... ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਜੌਨ ਹੈਨਸੀ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਜਿਹੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ, ਉੱਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ, ਕਾਰ ਫ੍ਰੀਕਸ, ਹਨ ...