ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Lexus RX 450h

ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਹੁਣ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਉਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਗਿਆਨਵਾਨਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ "ਨਿੱਘੇ" ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ RX ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਲੈਕਸਸ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਬਣਾਈ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ: RX ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ: ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਐਰਿਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ!

ਐਰਿਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ (ਸ਼ਾਇਦ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ) ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੁingਾਪਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ; 400h ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 450h, ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਵਾਂ (ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਪਿਛਲੇ 400 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਗੀਆਂ!) ਕ੍ਰੌਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੈ!), ਅਤੇ ਵੱਡੇ (ਹੁਣ 19 ਇੰਚ) ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਸਵੇ ਬਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੇਸ-ਡਿਮਾਂਡਿੰਗ (ਟਰੰਕ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ!) ਕਈ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਢਿੱਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 500-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ।

ਤੁਸੀਂ ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰਸ ਲਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ opeਲਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ 0 ਹੈ, ਗਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਸਥਿਰ. ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਕਿਰਦਾਰ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ), ਪਰ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪੈਟਰੋਲ V6 ਹੁਣ ਐਟਕਿਨਸਨ ਸਿਧਾਂਤ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦਾਖਲੇ ਚੱਕਰ, ਇਸ ਲਈ "ਦੇਰੀ" ਸੰਕੁਚਨ, ਇਸ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਠੰਡੇ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. .

ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ ਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਹਨ। ਇਸ ਦਿਲ ਦਾ ਦਿਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਅੱਠ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਹੁਣ 22) ਹਲਕਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਦੋਹਰੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਅਯਾਮਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਡ, ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

RX 450h ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਟਰੋਲ, ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਖੋਹ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਰਬਾਦ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਮੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਈਕੋ (ਗੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਨਿਯੰਤਰਣ), EV (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਬਰਫ਼ (ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ)।

ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜੋ ਕਿ 400h ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ) ਲਈ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਲਈ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਜੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡੇਟਾ ਵਾਲੀ ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਹੈਡ ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ) ਆਰਐਕਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ (ਚਿੰਨ੍ਹ ਚਿੱਟੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (40 ਗੀਗਾਬਾਈਟਸ ਡਿਸਕ ਸਪੇਸ, ਸਾਰਾ ਯੂਰਪ), ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਮਾ mouseਸ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੇਸ, iDrive ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ. ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਕਲਾਸਿਕ ਪਰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ (ha!) ਨਵੇਂ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ) ਵਿੱਚ 15 ਸਪੀਕਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਕੈਮਰੇ ਬਿਹਤਰ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਬਾਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਈਐਸਪੀ, ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮੜੇ, ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਧਾ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: 450 ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਚਾਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1 ਅਤੇ ਉੱਚਾ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਸਲੋਟ ਵੀ ਘਟਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ (5, 0).

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: RX 450h ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਰਤਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਦੋ ਟਨ ਉਪਕਰਣ।

ਪਰ ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਇਸ ਤਕਨੀਕ) ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 450h 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ?

ਮਾਡਲ: ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ kW (hp) 1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ: 220 (299) ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ

ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ): 6-ਸਿਲੰਡਰ, ਐਚ 60

ਆਫਸੈੱਟ (cm?): 3.456

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (1 / ਮਿੰਟ ਤੇ kW / hp): 183 (249) ਤੇ 6.000

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ Nm): 317 ਤੇ 4.800

1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ kW (hp) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ: 123 (167) ਤੇ 4.500

1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਐਨਐਮ) ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 335 ਤੋਂ 0 ਤੱਕ 1.500

ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ kW (hp) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ: 50 (86) ਤੇ 4.600

ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਐਨਐਮ) ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ: 139 ਤੋਂ 0 ਤੱਕ 650

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਰਾਈਵ: ਗ੍ਰਹਿ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ (6), ਈ -4 ਡਬਲਯੂਡੀ

ਸਾਹਮਣੇ: ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ, ਪੱਤਿਆਂ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸਬਾਰ,

ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ: ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ.

ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ)

ਆਖਰੀ ਵਾਰ: ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ-ਰੇਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਧੁਰਾ

ਗਾਈਡ, ਪੇਚ ਸਪਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ (ਲਈ

ਸਰਚਾਰਜ: ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ)

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 2.740

ਲੰਬਾਈ × ਚੌੜਾਈ × ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 4.770 × 1.885 × 1.685 (ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ 1.720)

ਤਣੇ (ਐਲ): 496 / ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ

ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ): 2.110

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): 200

ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 7, 8

ਸੰਯੁਕਤ ਈਸੀਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ): 6, 3

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ