DAF ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ - ਡੱਚ ਵਿਕਾਸ
ਅਸੀਂ ਡੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ DAF ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕਟਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਵੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ DAF ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1949 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਹੈ, DAF ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 30 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਟਰੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: A50 ਅਤੇ A600, ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਡੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਫੌਜ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੋਈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ. ਪਹਿਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਨੌਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, DAF ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
DAF 600 ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ 12 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ 3,6-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵ ਲਈ, 590 cm3 ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 22 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 90 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਡੀਏਐਫ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਹੱਬ ਵੈਨ ਡੋਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ।
ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਡੀਏਐਫ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ V-ਬੈਲਟ ਪੁਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ DAF ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। DAF 600 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਵਪਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ DAF 600 ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵੀ-ਬੈਲਟ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. DAF ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੇਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਬਦਲ ਦੇ km. ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰ 1963 ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰਹੀ। ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸੰਸਕਰਣ (ਪਿਕਅੱਪ) ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਬੱਚੇ ਦੀਆਂ 30 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 563 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।
DAF 750 (1961-1963) ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, 8 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਹੋਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 105 km/h ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। 750 ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 30 ਡੈਫੋਡਿਲ, ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ DAF ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜੁੜਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੇ 1963 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਵਿਘਨ ਪਿਆ। DAF Narcissus 31ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (13 ਇੰਚ), ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਵਧੀ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, DAF ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ '56 ਬੋਸਟੋ ਮਰਮੇਡ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦਾ ਉੱਚਾ ਢਾਂਚਾ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਡੈਫੋਡਿਲ ਡੀਏਐਫ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 200 31 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਗਲਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 1965 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਡੀਏਐਫ ਡੈਫੋਡਿਲ 32 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਆਦ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਏਐਫ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਡੈਫੋਡਿਲ 32 ਐਸ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ (762 cm3 ਤੱਕ) ਵਧਾ ਕੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 36 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ 500 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਏਐਫ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕੇ। ਮਾਡਲ 32 ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 53 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ।
ਇੱਕ ਫੋਟੋ। DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. ਕਰੀਏਟਿਵ ਕਾਮਨਜ਼
ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡੀਏਐਫ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ 33, 1967-1974 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 32 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਸੀ। DAF 33 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ - 131 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਨਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਡੀਏਐਫ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਲਿਮਬਰਗ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੱਚ ਸਰਕਾਰ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਬੋਰਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ 1967 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਡੀਏਐਫ 44, ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ DAF Narcissus 32ਇਤਾਲਵੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਜਿਓਵਨੀ ਮਿਸ਼ੇਲੋਟੀ ਨੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ DAF 44 ਇਹ ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਉਤਪਾਦਨ 1966 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1974 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਭਗ 167 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ।
ਫੋਟੋ। ਪੀਟਰ ਰੋਲਥੋਫ, flickr.com, ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ। ਰਚਨਾਤਮਕ ਭਾਈਚਾਰਾ 2.0
DAF 44 ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ, 3,88 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਛੋਟੇ DAF ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਇੰਜਣ ਸੀ। 34 ਐੱਚ.ਪੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 844 cm3 ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਮਾਰ ਕੇਵੀਡੀ 440 ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪੋਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ DAF 44 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫੋਟੋ। ਪੀਟਰ ਰੋਲਥੋਫ, flickr.com, ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ। ਰਚਨਾਤਮਕ ਭਾਈਚਾਰਾ 2.0
ਇਹ 1974 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. DAF 46ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਡੀ-ਡਾਇਓਨ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੱਲ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਓਪੇਲ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1976 ਤੱਕ, 32 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡੀਏਐਫ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਖੰਡ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮਾਡਲ ਸੀ 55, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1968 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਡੱਚਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, DAF 55 1,1 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ 50-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਨੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ (136 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, 80 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ), ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ 785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ।
ਅਜਿਹੀ ਤਾਕਤਵਰ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ 'ਤੇ DAF ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਸਨ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਫੋਟੋ। DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, ਲਾਇਸੰਸ। ਰਚਨਾਤਮਕ ਭਾਈਚਾਰਾ 2.0
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੂਪ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ DAF ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। DAF ਟਾਰਪੀਡੋ - ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ। ਕਾਰ ਨੂੰ DAF 55 Coupe ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ 1,1 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀ। ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ 1968 ਵਿੱਚ ਜਨੇਵਾ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ 55 ਮੈਰਾਥਨ (1971-1972)। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ 63 hp ਇੰਜਣ ਸੀ. ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀਆਂ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। 10 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੈਰਾਥਨ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ DAF 66ਜੋ ਕਿ 1972-1976 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਵਰਗੀ ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ 1,1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 3 hp ਉਪਲਬਧ ਸੀ। (ਇੰਜਣ 53 hp ਸੀ)। ਮੈਰਾਥਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 60 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1,3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮਾਡਲ 66 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਓਪਨ ਬਾਡੀ (ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਟਰੱਕ DAF 66 YA (1974) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਫੌਜੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
DAF 66 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1975 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 101 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਸਵਾਗਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਡੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਰਮਿਟ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਿਤ DAFs ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਸਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਰੈਲੀਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲਾ 3 ਅਤੇ ਮੈਰਾਥਨ ਨੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, ਪਰ DAF ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਡੇਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ।
ਡੀਏਐਫ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਸੀ - ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬੈਲਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਫੋਟੋ। DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. ਕਰੀਏਟਿਵ ਕਾਮਨਜ਼
1972 ਵਿੱਚ, ਡੀਏਐਫ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੋਰਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 1/3 ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ। DAF 66 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਇਹ 1981 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਲੋਗੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲਜ਼ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਰੇਨੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। DAF 77ਜੋ, ਕਈ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਵੋ 343 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚਲਿਆ ਗਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ 1976 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1991 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਕਾਰ ਬੇਸਟਸੇਲਰ ਬਣ ਗਈ - 1,14 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਰੀਓਮਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਇੱਕ CVT ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੀਏਐਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1979 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ DAF ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਫਲ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ.
