ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ M24 "ਚੈਫੀ"
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ M24 "ਚੈਫੀ"ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ M24, ਚਾਫੀ।
ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਹਲ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ, ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਵਿਆਸ ਦੇ 5 ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 75 ਐਮਐਮ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7,62 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਫਰੰਟਲ ਹੌਲ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਤੋਪ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੈਸਟਿੰਗਹਾਊਸ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਇੰਟਰਕਾਮ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। M24 ਟੈਂਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ M5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, M24 ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਸੀ, M24 ਨੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੱਟ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ M5 ਨਾਲੋਂ. ਇਸਦੀ 75-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰਮਨ ਬੰਦੂਕ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 1939 ਮਾਡਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਈ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਚੈਫੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ.
ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 75-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਉਸੇ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. M75E17 ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 1-mm T3 ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ M4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਤਾਂ M8 ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੋਧ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ 75mm M3 ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਹੁਦਾ M8A1.
ਇਹ M5 ਚੈਸਿਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 75-mm ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਪਰ M8A1 ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਸੱਖਣਾ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ, ਜੋ ਕਿ M5A1 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 16,2 ਟਨ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਚਾਰਣ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਝੁਕਾਅ ਦਾ. M5A1 ਦੀ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦੇ ਬੁਰਜ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ T21 ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਆਇਆ, ਪਰ 21,8 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਿਕਲੀ। ਫਿਰ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ T7 ਨੇ ਟੈਂਕ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲ 57-mm ਤੋਪ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ 75-mm ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਕਿ T7 ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕ.
ਨਵੀਂ ਸੋਧ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ M75 ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਮਿਆਰੀ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ, ਕੈਡੀਲੈਕ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜੋ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਮਸ਼ੀਨ, ਮਨੋਨੀਤ T24, ਨੇ ਟੈਂਕ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 1000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, M24 ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ T1E18 ਸੋਧ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਮੰਗੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
T24 ਟੈਂਕ ਇੱਕ TZZ ਰੀਕੋਇਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 75 mm T13E1 ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ T7,62 ਫਰੇਮ ਤੇ ਇੱਕ 90 mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਤੋਪ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਮ 5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਹੁਦਾ M6 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਟੈਂਕ' ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ। T7 ਵਾਂਗ, ਟਵਿਨ ਕੈਡੀਲੈਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਕਿਡ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੈਸੇ, ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੂੰ T24 ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ T24 ਅਤੇ M5A1 ਦਾ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸੀ।
T24 M18 ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਖੋਜ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪੇਟੈਂਟ ਦਸੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਈ ਪ੍ਰੈਸਟਨ ਅਤੇ ਜੇ.ਐਮ. ਬਾਰਨਸ (ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜਨਰਲ, ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਖੋਜ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁਖੀ) ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1946 ਤੱਕ ਹਥਿਆਰ) ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ 63,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ (ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 40,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। T24 ਬਾਡੀ ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ 63,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਹੋਰ, ਘੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਸਤ੍ਰ ਪਤਲੇ ਸਨ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਲਾਈਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਝੁਕੇ ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਨ।
ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ, T24 ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ M24 ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ "ਚੈਫੀ" ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੂਨ 1945 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4070 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਐਮ 24 ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ T77 ਮਲਟੀ-ਬੈਰਲ ZSU ਸੀ: ਛੇ-ਬੈਰਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੁਰਜ। 24-ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡ M12,7 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਆਧੁਨਿਕ, ਛੇ-ਬੈਰਲ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ "ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ" ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਈ.
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਚੈਫੀ" ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਇੰਡੋਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਸ ਟੈਂਕ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਂਕ AMX-24 ਦਾ ਟਾਵਰ M13 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਏਬਰਡੀਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ, M24 ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਚੈਸੀ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਰਮਨ 12-ਟਨ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼; M24 ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲੀ 76-mm ਬੰਦੂਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ; ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, T31 ਦਾ “ਵਿਰੋਧੀ-ਵਿਰੋਧੀ” ਸੰਸਕਰਣ ਹਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਕਪੋਲਾ 'ਤੇ ਦੋ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਂਕ ਕਮਾਂਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 1942 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਜਦੋਂ 8ਵੀਂ ਫੌਜ ਨੇ M3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, M8 ACS ਉੱਤੇ ਇੱਕ 75-mm ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਾਇਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ M5 ਨੂੰ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ।
ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, ਮਨੋਨੀਤ T24, ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਏਟੀਸੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ 1000 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧਾ ਕੇ 5000 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੈਡਿਲੈਕ ਅਤੇ ਮੈਸੀ-ਹੈਰਿਸ ਨੇ ਲਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਮਾਰਚ 1944 ਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 4415 ਵਾਹਨਾਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਮੇਤ), ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ M5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪਾਇਲਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ:T24E1 ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ T24 ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ Continental R-975 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ 75mm ਤੋਪ ਨਾਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਮ 24 ਕੈਡਿਲੈਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
M24 ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1944 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਖੋਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ M3 ਅਤੇ M5 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ), M24 ਟੈਂਕ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਲਗਭਗ M5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੋਟਾਈ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
