ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਰੇਨੋ: ਲੀਡਰ ਦਾ ਮਾਰਗ

ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਮਾਸਟਰ ਕੰਸਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ? ਬਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ - ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਮੂਡਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ? ਕੁਝ ਦਲੇਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ? ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ "ਇਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਦੋ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। 1998 ਤੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 1 ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 16 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਨੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਸੰਜੀਦਗੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ (ਹੁਣ ਬਾਥਟਬ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੈ), ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਲਕੀ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ

ਸਫਲ ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸੀਰੀਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ 1980 ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਐਸਟਾਫੇਟ (1959-1980) ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੂਈਸ ਰੇਨੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ, ਵੋਇਟੁਰੇਟ ਟਾਈਪ ਸੀ, ਜੋ 1900 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਚੌਥੇ ਬੰਦ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੇਨੋਟ ਟਾਈਪ II ਫੋਰਗਨ (1921) ਅਤੇ ਰੇਨੋ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1947-1965) ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਸਟਾਫੇਟ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਟੂਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ। ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ. ਲੂਟਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਵਿਵਾਰੋ ਅਤੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮਾਸਟਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੁਦ ਵੀ ਲੂਟਨ ਅਤੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਰੇਨੋ ਦੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਸੈਂਡੋਵਿਲ ਵਿੱਚ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਰੇਨੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ। ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਮੋਵਾਨੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਟੂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸਟਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਤੋਂ NV400 ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਕਦਮ

ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਗੂੜ੍ਹੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਣ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਾਜ਼ੇ ਰੰਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰ ਰੈੱਡ, ਬੈਂਬੂ ਗ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਕਾਪਰ ਬ੍ਰਾਊਨ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਹਨ) ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਰਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਜਵਾਨ ਨਹਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਕੋਈ 14 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਕਈ (ਕੁੱਲ 90) ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਲਈ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿੱਪਬੋਰਡ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ. MEDIA NAV, ਇੱਕ 7-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ R-Link ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਈ-ਮੇਲ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। .) ਆਰ ਐਂਡ ਜੀਓ ਐਪ (ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਆਈਓਐਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ) ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ 3D ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਕੋਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ), ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਰਗੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਆਦਿ .d.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਡੀ, ਦੋ ਲੰਬਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 200-300 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨੌਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੋਂਬੀ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ 550 ਅਤੇ 890 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ 3,2 resp ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨੇਕਸ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 4 ਘਣ ਮੀਟਰ M. ਕਈ ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਡੌਵਿਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡਾ ਕਦਮ

ਜੇਕਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੂਚੀਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਦਮ ਹੈ, ਏਕੀਕਰਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ 9-ਲੀਟਰ R1,6M ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ ਮੇਗਾਨੇ, ਫਲੂਏਂਸ ਸੇਡਾਨ, ਕਸ਼ਕਾਈ SUV, ਸੀਨਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ, ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ। ਮਰਸਡੀਜ਼ (C 180 BlueTEC ਅਤੇ C 200 BlueTEC) ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਟਨ ਦੇ GVW ਅਤੇ 1,2 ਟਨ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਵਾਲਾ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ।

ਚਾਰ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ (90 ਤੋਂ 140 hp) ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 2,0 ਅਤੇ 2,5 ਲੀਟਰ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਦੋ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ (90 ਅਤੇ 115 ਐਚਪੀ) ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (120 ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ) ਦੋ ਸਥਿਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕੈਸਕੇਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ 115 ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਟਰੈਫਿਕ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਚੁੱਕਿਆ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਪਰ ਐਨਰਜੀ dCi 140 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਦਾ ਘੱਟ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲਾ "ਟਰਬੋ ਹੋਲ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਸਕੇਡਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਨੁਭਵ. . ਆਖਰਕਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਧੱਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਰਚ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਨਰਜੀ dCi 140 ਬੇਸ dCi 90 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ 6,5 l / 100 km (ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ 6,1 l)।

ਮਾਸਟਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ 2010 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਵੀ ਕੈਸਕੇਡ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। 100, 125 ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ. 2,3-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੁਣ ਚਾਰ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਬੇਸ dCi 110, ਮੌਜੂਦਾ dCi 125 ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵੇਰੀਐਂਟ - Energy dCi 135 ਅਤੇ Energy dCi 165। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 15 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ 6,3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣ (10,8 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ - 6,9 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 1,5 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। .

ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 212 ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ESM (ਐਨਰਜੀ ਸਮਾਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ) ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਣ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਉਪਾਅ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਮਾਸਟਰ ਚਾਰ ਲੰਬਾਈ, ਦੋ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕੈਬ, ਟਿਪਰ ਬਾਡੀਜ਼, ਚੈਸੀ ਕੈਬਜ਼, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਟਵਿਨ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੰਗਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਰਗੜ, ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੇਨੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਕਦਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ

ਫੋਟੋ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ, ਰੇਨੋ