ਕਿਆ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਐਕਸਰੇ ਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 4
ਬਰੇਸਲੇਟ ਕੁੰਜੀ, ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ. ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ
ਇੱਕ ਚੈਰੀ ਫਿਟਨੈਸ ਟ੍ਰੈਕਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਹੈ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਯੋਗ ਨਾ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਚੀਨੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਬਰੇਸਲੈੱਟ ਵਾਲਾ ਵਿਚਾਰ ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ convenientੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੰਗਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੁ primaryਲੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਗਵਾਚੇ ਜਾਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਕਾਈ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਗਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰ coolਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟਿੱਗੋ 4 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚੈਰੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਟਿੱਗੋ 4 ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਟਿੱਗੋ 3 ਦਾ ਰਸਮੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਸਟਸੈਲਰ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਰੀ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕ੍ਰੌਸ-ਕੰਟਰੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਹਨ.
ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕੀਆ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੇ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਤਰੀ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ optionੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਸੀ ਹੈ ਜੋ ਰਿਓ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ. ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਹੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, 2019 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤਕ ਹੋਰ 195 ਸੈ.ਮੀ. ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.
ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 4 ਦੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਹੈ - 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਉੱਚ ਸਰੀਰ, ਇਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜਡ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਆ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹਨ.
ਸਰੀਰ ਦਾ ਖਾਕਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਫਿਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿੱਗੋ 4 ਵਿੱਚ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ. ਠੋਸ, ਸੰਘਣੀ ਬਾਂਹ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਰਦੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕ ਟੀਵੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ - ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਲਾਂ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡਾਂ ਤੇ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਿ .ਲ ਗੇਜ ਦੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਲੀ ਡਿੱਪਾਂ ਹਨ.
ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨੋਬ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਿੱਗੋ 4 ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ: ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਘੁੰਮਾਓ, ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਹਥੇਲੀ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਲਾਡਾ ਐਕਸਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਕਾਰ ਰੇਨਾਲਟ ਸੈਂਡੇਰੋ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੌਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ 215 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ B0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਣੂ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਿੱਧੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ.
ਕਰੌਸ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿਚ ਸੰਤਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿਚ ਸਲੇਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਆਨਵਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਲੂਜ਼ੇ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ-ਟੋਨ ਸੰਤਰੀ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਅਮੀਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਕ ਰੰਗ ਦੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਗੂੰਜਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਐਕਸਆਰਏਏ ਕਰਾਸ ਅੰਦਰੋਂ ਬਜਟ-ਅਨੁਕੂਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਐਕਸਆਰਏਏ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਚੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮੁੜ ਸਕਦੇ. ਕਿਆ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ buildਸਤਨ ਬਿਲਡ ਦੇ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਖੇਪ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਲੰਬੇ ਚੈਰੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੋ theਿਆਂ, ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤਿੰਨੋਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ.
ਸੰਖੇਪ ਐਕਸਆਰਏਏ ਇਕ ਤਣੇ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਰੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੁਪੀਆਂ ਖਾਈਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਸਖ਼ਤ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਫੋਲਡ ਬੈਕਰੇਟਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਕਦਮ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਿੱਗੋ ਦਾ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਡੱਬੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਰੀਓ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ: ਤਣੇ ਦੋਵੇਂ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਆਰਏਏ ਲੰਬੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
1,6 ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ, ਲਾਡਾ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਉੱਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਨੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਫਲੇਮੈਟਿਕ ਪਾਤਰ ਅਤੇ ਸੰਜੀਵ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ "ਨਿਸ਼ਚਤ" ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚੈਰੀ, ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਪਰਿਵਰਤਕ ਰਬੜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਸਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਖੇਡਾਂ ਦੇ inੰਗ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲਸ ਦਾ ਇਕੋ ਉਪਾਅ ਹੈ - ਇਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ.
ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ 1,6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਆ ਰੀਓ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਠੰਡਾ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਖੇਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ. ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, acceleੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਸੰਕੇਤ - ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਇਕਸਾਰਤਾ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਕੀਆ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁੱਕੜ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ lesੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ: ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ, ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਰੋਲ. .
ਚੈਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮਝਣਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਲਾਡਾ ਵਧੇਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਖਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਆਰਏਏਏ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦੇਹ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਦੌੜਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਟਿੱਗੋ tou ਸਖਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ bਖੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਡਿੱਗਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ - ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਲਗਭਗ ਹਵਾਲਾ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਹੈ. ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਸਲੱਸ਼ ਵਿਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਬਲੌਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ simੰਗ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲਾਡਾ ਐਕਸ ਆਰਏ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਦੀ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ modੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਚੋਣਕਰਤਾ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 4 ਕੋਲ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਗਾਰਡ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ "ਚੌਥਾ" ਟਿੱਗੋ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਕੰਫਰਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, 13 ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਨਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਵਾਲੀ ਟੈਕਨੋ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ 491 expensive ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ.…
ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਡਾ ਐਕਸਰੇ ਕ੍ਰਾਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਲੱਕਸ ਪ੍ਰੈਸਟਿਜ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, costs 12 ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲਾ ਈਕੋ-ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ... ਅਤੇ ਓਪਟੀਮਾ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਖਾਲੀ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨੂੰ, 731 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਆਰਏਏ ਕਰਾਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਐਕਸਆਰਏਏ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 11 ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" 082 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਰਾਈਜ਼ਡ ਰੀਓ ਨੂੰ 1,6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁ Comਲੇ ਕਮਰਫਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 12 ਡਾਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ -, 508, ਜੋ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 14 ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਰੀਓ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ- 932 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ 4 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਰੀਓ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ an 100 ਡਾਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੰਫਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹੈਚਬੈਕ | ਹੈਚਬੈਕ | ਹੈਚਬੈਕ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2610 | 2592 | 2600 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 190 | 215 | 195 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1494 | 1295 | 1203 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1971 | 1598 | 1591 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ | ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ | 6-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 174 | 162 | 183 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | ਐਨ. ਆਦਿ | 12,3 | 11,6 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 340 | 361 | 390 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
