ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੰਤਕਥਾ: ਬੁਗਾਟੀ EB 110 - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬੁਗਾਤੀ ਇਹ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ: ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ. 1998 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ EB 16.4 Veyron ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.
ਇਤਾਲਵੀ ਬੁਗਾਟੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ 1987 ਤੋਂ 1995 ਜਾਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਦਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਰੋਮਨ ਅਲਟੀਓਲੀ ਉਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਸੰਭਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬੁਗਾਟੀ ਈਬੀ 110 ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ.
1991 ਵਿੱਚ ਈਬੀ 110 ਇਸ ਨੂੰ ਫਰਾਰੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀ ਕੀਮਤ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 550 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 670 ਮਿਲੀਅਨ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਇਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਰਕਮ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.
quadriturbo
ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ V12 ਸਿਰਫ 3.500cc ਸੀ. 4 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ IHI.
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ - ਸਿਰਫ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ 200, ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ40 ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ 959 ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ - ਪਰ ਮੋਟਰ ਕਵਾਡ-ਟਰਬੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ.
ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: 560 ਐਚਪੀ ਤੋਂ. 8.000 rpm GT ਤੇ 610 hp ਤੱਕ 8.250 rpm ਤੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ.
ਜੀਟੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ 95 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੋਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ 73% ਟਾਰਕ ਅਤੇ 27% ਫਰੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, 608 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਵੰਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਤਾ.
Il ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ ਜੀਟੀ 1.620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਚਾਰ ਟਰਬੋ, ਦੋ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ) ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸਿਰਫ 3,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਗਤੀ 342 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 1991 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਿਕਾਰਡ ਜਿਸਨੂੰ ਬੁਗਾਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
1992 ਵਿੱਚ, ਐਸਐਸ (ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ) ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੀਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ.
ਇੰਜਣ ਨੇ 610 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ 637 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਟਾਪ ਸਪੀਡ 351 km / h ਸੀ, ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ 3,3, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਾ ਸਿਖਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, 50 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ putਦਾ ਹੈ, 525 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ 325 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ.
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਸਐਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1.470 ਕਿਲੋ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਿਰਫ 31 ਮਾਡਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਮਨਪਸੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਉਤਸੁਕਤਾ
ਕਈ ਕਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਬੀ 110 ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ. ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਬੀ, ਐਫ 40, ਡਾਇਬਲੋ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ -200 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਪੀਲੀ ਬੁਗਾਟੀ ਈਬੀ 110 ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਕ ਲਿਖਿਆ, ਜੋ ਫਿਰ ਭਟਕ ਗਿਆ ਸਾਲ ਬਾਅਦ.
ਈਬੀ 110 ਨੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਾਣਿਆ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੀਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਕਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
