ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ - ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ

ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਿੱਤ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿਣਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮੁਰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ। ਇਹ ਅਕਾਲ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਈਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ

ਚੈਲੇਂਜਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 1969 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1970 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੀ। ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਸੀ।

ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੱਕ 3.2-ਲੀਟਰ I6 ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ 7.2-ਲੀਟਰ V8 ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1974 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ 1978 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੌਜ ਨੇ 1983 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਯਾਦ

ਤੀਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਵੰਬਰ 2005 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਸੰਬਰ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ। 2008 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਕਾਰ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਅਸਲ ਚੈਲੇਂਜਰ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਚੈਲੇਂਜਰ ਵਾਂਗ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕੂਪ ਸੇਡਾਨ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਚੈਲੇਂਜਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ 3.5-ਲੀਟਰ SOHC V6 ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ 6.2-ਲੀਟਰ OHC Hemi V8 ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 60 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 3.4 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 203 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇਹ 1991 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਕਸਦ ਲਈ ਸੀ; ਸਪੀਡ। ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ। ਕੋਈ ਛੱਤ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ABS ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V-10 ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2003, 2008 ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫਿਰ ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ - ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ

Gladiator ਨੂੰ ਜੀਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ SUVs ਦੇ ਮੋਢੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਗਲੇਡੀਏਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ 3.8-L V6 ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ 6.6-L V8 ਸੀ। ਜੀਪ ਦਾ ਨਾਮ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 1988 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕੋਲ ਜੀਪ ਸੀ।

ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ 2020 - ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜੀਪ ਪਿਕਅੱਪ

ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਟਿਲੈਂਟਿਸ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 2018 ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ, 4-ਸੀਟਰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੈਂਗਲਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ 3.6-ਲੀਟਰ ਪੇਂਟਾਸਟਾਰ V6 ਜਾਂ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ V6 ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਦੇ ਵੀ ਜੀਪ ਦਾ ਫੋਰਟ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਜਿੱਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

Dodge Viper Now - ਅੱਗ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਰਾਖਸ਼

2010 ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰ ਬੈਜ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੌਜ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਦੰਤਕਥਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ। ਇਹ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਾਈਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V-10 ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਫ੍ਰੰਟ ਲਿਪਸ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਲਈ 1776mm ਰੀਅਰ ਸਪਾਇਲਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ABS ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ "ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ"। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ, "ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗਾ।"

ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਰਾ ਫਿਰ - ਟਿਊਨਰ ਦੀ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਕਾਰ

ਅਸਲੀ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਨੇ 1978 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ XX ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਸਨ।

ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ 1981, 1986 ਅਤੇ 1993 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2JZ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਲਾਕ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਊਨਰ ਨਾਲ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 2002 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ ਕਿ 2020 ਸੁਪਰਰਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਕੀ 2020 Toyota Supra ਇੱਕ BMW Z4 ਹੈ?

2020 ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਟੋਇਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ BMW Z4 ਵਰਗਾ ਹੈ। ਦੰਤਕਥਾ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, 2020 ਸੁਪਰਾ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 2JZ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 382 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ 1000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।

ਸੁਪਰਾ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 4 ਹਾਰਸਪਾਵਰ I-197 ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ - ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ

ਰੇਂਜਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕ ਸੀ ਜੋ 1983 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਫੋਰਡ ਕੋਰੀਅਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਫੋਰਡ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਟਰੱਕ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ।

ਆਖਰੀ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 2011 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ 2012 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUVs ਦੇ ਝੁੰਡ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਂਜਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2019 ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ - ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ

8 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ 2019 ਵਿੱਚ ਰੇਂਜਰ ਨਾਮ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਟਰੱਕ 2 ਫੁੱਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ 2+6 ਡੋਰ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ 4 ਫੁੱਟ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਡੋਰ ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਰੈਪਟਰ ਅਤੇ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਨਵੇਂ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2.3-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫੋਰਡ I-4 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਟਰੱਕ ਲਈ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਅਧਾਰਤ ਸੀ? ਖੈਰ, ਇਹ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ!

Mustang Shelby GT 500 ਫਿਰ - ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ

GT500 ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ 1967 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਕੋਬਰਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 7.0-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਲਾ 8-ਲੀਟਰ V4 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ 650 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।

ਸ਼ੈਲਬੀ GT500 150 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ (ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ) ਨੇ ਖੁਦ 174 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ 1960 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. GT500 ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1970 ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

500 Ford Mustang Shelby GT 2020 ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ Mustang ਹੈ

ਤੀਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ Shelby 500 ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ 5.2 ਲਿਟਰ ਰੂਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡ ਬਿਲਟ 8 ਲੀਟਰ V2.65 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸੈੱਟਅੱਪ 760 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 625 lb-ft ਟਾਰਕ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ Mustang ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ Mustang ਹੈ। ਅਸੀਂ 180 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 60 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ 3-500 ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਨਵਾਂ GTXNUMX ਕਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਬਰ ਯੈਲੋ, ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ਡ ਗ੍ਰੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਬਲੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਹੈ

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 2008 ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਕਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 200 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਸੀ।

ਇਸਨੂੰ ਫਾਲਕਨ ਹੈਵੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੇਸਐਕਸ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਬਾਹਰੀ ਪੁਲਾੜ ਲਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ 2,450 ਉਦਾਹਰਣ ਬਣਾਏ, ਜੋ 30 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ

ਸੈਕਿੰਡ-ਜਨ ਰੋਡਸਟਰ, ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੰਬਰ ਗਲਤ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ 60 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 1.9 ਗੁਣਾ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 620 ਮੀਲ (1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਰੋਡਸਟਰ ਕੋਈ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ $50,000 ਵਿੱਚ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ $200,000 ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ।

Ford GT ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

GT ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ 2005 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਖੇਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। GT ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਇਸ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਮਾਡਿਊਲਰ V8 ਸੀ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.4-ਲੀਟਰ ਮੋਨਸਟਰ ਜੋ 550 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 500 lb-ਫੁੱਟ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਜੀਟੀ ਨੇ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 11 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਆਰਟਰ-ਮੀਲ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

Ford GT 2017 - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2017 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀ.ਟੀ. ਇਸਨੇ ਮੂਲ 2005 ਫੋਰਡ ਜੀ.ਟੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਉਸੇ ਹੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.5-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ V6 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 680 lb-ਫੁੱਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ GT ਸਿਰਫ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.0-XNUMX ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ GT ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ XNUMX mph ਹੈ।

Acura NSX ਫਿਰ - ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸੁਪਰਕਾਰ

F16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ F1 ਡਰਾਈਵਰ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ, NSX ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰ ਸੀ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ VTEC (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ 3.5-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V6 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ 1990 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 2007 ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੀ ਵਿਕੀਆਂ ਸਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਕਿੰਨੀ ਉਮਰ ਦਾ ਹੈ? ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ!

Acura NSX Now ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ GT-R ਨੂੰ ਖਾਂਦੀ ਹੈ (ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ)

ਐਕੁਰਾ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਹੌਂਡਾ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ NSX ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ 2015 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨਵੇਂ NSX ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ.

ਨਵੇਂ BSX ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 3.5-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਗੇ। ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਆਉਟਪੁੱਟ 650 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Chevorlet Camaro ਫਿਰ - ਅਣਡਿੱਠਾ ਟੱਟੂ ਕਾਰ

ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ 1966 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2+2 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਬੇਸ ਇੰਜਣ 3.5 ਲੀਟਰ V6 ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ 6.5 ਲੀਟਰ V8 ਸੀ। ਕਾਮਾਰੋ ਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗ ਅਤੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੈਮਾਰੋ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ 1970, 1982 ਅਤੇ 1983 ਵਿੱਚ 2002 ਵਿੱਚ ਚੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਮਾਰੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਚੇਵੀ ਕਾਰਵੇਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। .

Chevy Camaro Now ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ

Camaro ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ (6ਵੀਂ) ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਵੀਨਤਮ Camaro ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ 650 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ LT4 V8 ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਰੇਵ-ਮੈਚਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।

ਇਹ ਨਵਾਂ ਕੈਮਰੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ। ਇਸਨੇ 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ।

Chevy Blazer ਫਿਰ - ਇੱਕ ਭੁੱਲਿਆ SUV

ਚੇਵੀ ਬਲੇਜ਼ਰ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇ 5 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1969 ਵਿੱਚ ਚੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਟਰੱਕ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ '4 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2-ਲਿਟਰ I1970 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨੂੰ 4.1-ਲੀਟਰ V6 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬਲੇਜ਼ਰ 1973 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੀਜਾ 1993 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੇਵੀ ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਚੇਵੀ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲੇਜ਼ਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚੇਵੀ ਵਾਹਨ ਰਿਹਾ।

2019 ਚੇਵੀ ਬਲੇਜ਼ਰ - ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਕਰੋ

ਚੇਵੀ ਨੇ ਬਲੇਜ਼ਰ ਨਾਮ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਜੋਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ। ਨਵਾਂ ਬਲੇਜ਼ਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕੁਝ ਚੀਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਲੇਜ਼ਰ ਦਾ ਚੀਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 7-ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਸਿਰਫ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਚੇਵੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਲੇਜ਼ਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬੇਸ ਇੰਜਣ 2.5 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 4-ਲਿਟਰ I195 ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 3.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲਿਟਰ V305 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦੱਸੋ? ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ!

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਗੋਂਡਾ - 1990 ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਮੇਕਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ 1976 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੋਂਡਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ, ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ ਬਾਡੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਸਲ ਵਰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਲਾਗੋਂਡਾ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, 5.3-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਡਾਊਨ ਪੇਮੈਂਟ ਵਜੋਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਨਕਦ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਿਆਇਆ। ਲਾਗੋਂਡਾ ਨੇ 1976 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1986, 1987 ਅਤੇ 1990 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ।

Lagonda Taraf - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਾਗੋਂਡਾ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਹਰਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੋਂਡਾ ਟੈਰਾਫ ਨਾਮ ਹੇਠ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰ ਥਾਂ ਲਾਗੋਂਡਾ ਬੈਜ ਹਨ। ਅਰਬੀ ਵਿੱਚ ਤਰਫ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਫਾਲਤੂ।

ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 120 ਚੀਜ਼ਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ $1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਅਰਬਪਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਪੋਰਸ਼ 911 ਆਰ - 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਮਹਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਪੋਰਸ਼ 911 ਆਰ 1959 ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਕੈਚਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਸ 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.0 ਲੀਟਰ ਬਾਕਸਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ "ਬਾਕਸਰ" ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਠੰਡਾ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 105 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2005 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ 911 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। 911 R ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ 911 ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ 2005 ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੋਰਸ਼ 911 ਹੁਣ - ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਪੋਰਸ਼ 911 ਆਰ 2012 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। ਇਹ 3.4 ਅਤੇ 3.8 hp ਦੇ ਨਾਲ 350 ਅਤੇ 400 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 911 R ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲੀ 911 R ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਸਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ 911 ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Honda Civic TypeR - ਜਾਪਾਨੀ ਬਜਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਹਿੱਟ ਬਣਾਇਆ।

ਟਾਈਪ-ਆਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

Nissan Z ਸੀਰੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਸੋਚ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ!

Honda Civic X TypeR ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ

ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ 9ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਰਜੀਹ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜੋ 9ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

10ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਐਕਸ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਕਹੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫਿਏਟ 500 1975 - ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੁੰਦਰਤਾ

The Fiat 500 was a small car made from 1957 to 1975. A total of 3.89 million units of this car were sold during this period. It was offered as a rear-engine, rear-wheel-drive car and was available as a sedan or a convertible. The very purpose of this car was to provide the means of cheap personal transportation just like the VW Beetle.

The car was updated in 1960, 1965, and 1967, before being discontinued in 1975. The main formula of this car always remained the same; make a car that is affordable to buy, drive, and maintain.

Fiat 500E - ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਏਟ 500 ਨੂੰ 3-ਡੋਰ ਹੈਚਬੈਕ, 3-ਡੋਰ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਅਤੇ 4-ਡੋਰ ਹੈਚਬੈਕ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲੀ ਫਿਏਟ 500 ਵਾਂਗ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ Fiat 500 EV ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 94 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਇਹ 24 ਜਾਂ 42 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ 200 ਮੀਲ ਤੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਧ ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ 85kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਪਯੋਗਤਾ SUV ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਡੋਨਾਲਡ ਫਰੇ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀ, ਉਹੀ ਆਦਮੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ SUVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ SUV ਲਈ ਇੱਕ I6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ SUV ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਹਮਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੈਰਾਨ? ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!

ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ 2021 - ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਮੌਕਾ

ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਆਪਣੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 2021 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। SUV ਹੁਣ ਇਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ SUV ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ EcoBoost I6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, Bronco ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ SUV ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੌਲਰ ਗੇਅਰ ਇਸ SUV ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

VW ਬੀਟਲ - ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ

ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਬੀਟਲ ਜਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1938 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਥਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੀਟਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2003 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VW ਨਾਮ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਲਾਸਿਕ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਟੀਵੀ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਮਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੀਟਲ 2012 - ਫੁੱਲਦਾਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਬੀਟਲ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ VW ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬੀਟਲ A5 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੀਟਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਆਕਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੇ 1938 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। .

ਨਵੀਂ ਬੀਟਲ ਨੂੰ 2012 ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ I5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ I4 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੂਲ 1938 ਬੀਟਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਬੀਟਲ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਮਰ H3 - ਨਾਗਰਿਕ ਹਮਵੀ

ਹਮਰ H3 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 2005 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 2006 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਹਮਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹਮਰ ਸੀ ਜੋ ਹੁਮਵੀ ਮਿਲਟਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। GM ਨੇ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ Chevy Colorado Chesis ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।

H3 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV ਜਾਂ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 5.3-L V8 ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਸਾਲ H3 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 33,000 ਟਰੱਕ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 7,000 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 2010। ਇਹ 2010 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਹਮਰ ਈਵੀ - ਆਧੁਨਿਕ ਹਮਰ

ਹਮਰ ਈਵੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ-ਗਜ਼ਲਿੰਗ ਹਮਵੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦਿਨ 'ਤੇ 5 mpg ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੀ Hummer EV ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਾਈਬਰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਮਰ ਈਵੀ ਵਿੱਚ 1000 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਰੇਂਜ 350 ਮੀਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਭ ਸੱਚ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Hummer EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅੱਗੇ: GT-R ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਮਿਲੋ।

ਨਿਸਾਨ ਜ਼ੈੱਡ ਜੀ.ਟੀ.-ਆਰ ਦਾ ਅਗਾਮੀ ਹੈ

ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦੀ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਜਪਾਨ ਦਾ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। 240Z, ਜਾਂ ਨਿਸਾਨ ਫੇਅਰਲੇਡੀ, 1969 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ Hitachi SU ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ 151 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਜ਼ੈਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ 5 ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਨਿਸਾਨ 370Z ਸੀ, ਜੋ 2008 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ। ਨਿਸਾਨ ਜ਼ੈਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸਮੋ ਬੈਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਨਿਸਾਨ ਜ਼ੈਡ - ਵਿਰਾਸਤ ਜਿਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਨਿਸਾਨ Z ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਿਸਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਲਫੋਂਸੋ ਅਬੈਸਾ ਨੇ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ 2023 ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ 5.6Z ਨਾਲੋਂ 370 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਚੌੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਉਹੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਇਸ ਸਮੇਂ GT-R ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਅੰਕੜੇ ਅਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਏ ਹਨ।

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ - ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਗਿਉਲੀਆ ਨੂੰ 1962 ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4-ਸੀਟ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 1.8-ਲੀਟਰ I4 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ।

ਜਿਉਲੀਆ ਨਾਮ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵੀ ਸਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 14 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1978 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ ਸੀ।

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗੁਇਲੀਆ - ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 37 ਵਿੱਚ 2015 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਜਿਉਲੀਆ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ 2015 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਿਉਲੀਆ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਸਲ 1962 ਜਿਉਲੀਆ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 2.9-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 533 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 510 lb-ft ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ 3.5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 191 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।