ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ - ਚੰਗੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ

ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਗੰਭੀਰ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ 4 2009 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ - ਇਹ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 2014 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਗ੍ਰਿਲ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਨਾਮ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।

ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨੰਬਰ 4 ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ TDV6, SDV6 ਅਤੇ SCV6 ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। SCV6 ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ 340 hp ਹੈ। ਅਤੇ 450 Nm. 3.0 TDV6 ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ 211 hp ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਤੇ 520 Nm. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ 6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ SDV256 ਹੈ। ਅਤੇ 600 Nm.

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ। ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 5.0 V8 ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 3.0 V6 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਦਾ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਜ਼ਨ ਹੁਣ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਿਫ੍ਰੈਸ਼ਡ ਡਿਸਕਵਰੀ ਲਈ, ਸਿਰਫ 8-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 3.0 V6 S/C ਇੰਜਣ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਅਧੀਨ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਚੱਲਿਆ। ਆਫਟਰਬਰਨਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (450 Nm) 3500-5000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ (340 hp) 6500 rpm 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਉੱਚ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਕੰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਮਾਨੀ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਔਸਤਨ 11,5 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਮਰੂਪ ਮੁੱਲ ਸੱਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - 14,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

3.0 SDV6 ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 8 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 256 ਐਚਪੀ, 600 ਐਨਐਮ ਅਤੇ 2570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਭਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, 3.0 SDV6 ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - ਉਹ ਡਿਸਕੋ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਫਿਕਸਚਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 18 ਕਿਲੋ ਘਟੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ, ਟੋਰਸੇਨ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 58% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਾਜ਼ਾ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਰਿੱਤਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਤਿਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 185mm ਤੋਂ 240mm ਆਫ-ਰੋਡ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣ - ਬੈਲਟ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਸਟਾਰਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ।

ਨਵੀਂ ਵੇਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਡਿਸਕੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲੌਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ "ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ" ਵੀ ਹੈ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੋਡ ਹਨ - ਆਟੋ, ਗ੍ਰੇਵਲ ਅਤੇ ਬਰਫ਼, ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਵਰੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ)। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਔਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ 2,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਢਿੱਲੀ ਰੇਤ 'ਤੇ, ਦਲਦਲੀ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਬਰਫ਼ ਵਿਚ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰੇਮ ਹੈ। ਹੱਲ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕੋ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਜ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਜਰਮਨ SUV ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਲੜਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਟੇਜ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਦਗੀ ਵੀ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੋਣੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਟਨ, ਹਰੀ ਕੈਬ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਸਧਾਰਨ ਸੂਚਕ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੀਨਤਮ ਫੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦਾ ਆਫ- ਸੜਕ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ।

ਇੱਕ 4,83-ਮੀਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 2,89-ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਡਿਸਕਵਰੀ 5- ਅਤੇ 7-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕਤਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਕਵਰੀ 280 ਲੀਟਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1260 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2558 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਡੀਓ ਨੂੰ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੱਠ 380W ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। Meridian Surround ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 17 ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ 825W ਪਾਵਰ ਹੈ। ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟਣ ਵੇਲੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਕੋਈ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ 240 3,5 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੂਚੀ ਐਡ-ਆਨ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਨ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਰੇਲਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।