ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸੀਲੋਨ 1.2 ਯਪਸੀਲੋਨ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਟਲੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ? ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀਆਂ, ਅਕਸਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾੜਾਂ ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਜਾਵਟੀ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵਿਲਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪੁਰਾਣੇ ਰੁੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਲਾ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਮਲਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਸੜਕ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਵਿਲਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਵੱਡੇ ਉੱਕਰੀ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਦੇ ਸ਼ੇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸਿਲੋਨ ਖੜੀ ਹੈ।

ਰੱਬ ਥੀਸਿਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟੇ, ਯਪਸੀਲੋਨ ਉਸਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ,ਰਤ, ਉਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ aਰਤ, ਇੱਕ ladyਰਤ ਜੋ ਬਿ beautਟੀਸ਼ੀਅਨ, ਹੇਅਰ ਡ੍ਰੈਸਰ, ਜਿੰਮ, ਟ੍ਰੁਸਰਡੀ, ਗੁਚੀ, ਅਰਮਾਨੀ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਪੈਸਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. Knowsਰਤ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ladyਰਤ, womanਰਤ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ atਰਤ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੌਂਕਵਾਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਿਓ: ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ladyਰਤ ਅਤੇ ਸੱਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁੱਤਰ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਆਦਮੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਦਾੜ੍ਹੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਲੰਬੇ ਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਾਲਾ.

ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਕਿਵੇਂ ਮਾਣਨਾ ਹੈ; ਉਹ ਫੈਕਲਟੀ ਆਫ਼ ਆਰਟਸ ਵਿਚ ਲਗਨ ਨਾਲ ਲੈਕਚਰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਸਿਲੋਨ ਉਸਦੀ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਪੁੰਟੋ ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਯੂਰਪ ਲੈਂਸਿਆ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਭਾਲ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਹੈ; ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਸਟੀਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਪਸਿਲਨ ਆਪਣੇ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਕਿਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲੈਂਸਿਆ, ਉਰਫ ਯਪਸੀਲੋਨ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ. ਉਪਸਿਲੌਨ ਨੂੰ ਦੇਖੋ: ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਪੁੰਟੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆਮ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਚੇਤੰਨ ਜਾਂ ਅਵਚੇਤਨ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਚੱਕਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ! ਦੁਨੀਆ ਕਿੰਨੀ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਹਰ ਕੋਈ ਲੈਂਸਿਆ ਦੇ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ. ਕੌਣ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਯਪਸੀਲੋਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਸ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿਚ, "ਸਿਰਫ਼" ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਝੁਰੜੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੇਢ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਟੈਡਪੋਲਜ਼ ਲਈ, ਜਿਸ ਲਈ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਡੀਜ਼ ਪੂਡਲ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਣੇ? ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਯਪਸੀਲੋਨ ਪੁੰਤੋਵ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ (ਹੁਣ ਨਹੀਂ) ਅਸਲ ਪਾਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ) ਨਾਲ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਰਗੇ ਹੋ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਉਹ ਪੁੰਟਾ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਰੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ. ਤਣੇ ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਂਡਾ - ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ (ਤਕਨੀਕੀ) ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ Ypsilon ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਪਸਿਲਨ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਯਪਸੀਲੋਨ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਸਪਾਰ ਜਾਂ ਨੇਕਰਮੈਨ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੱਪੜੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਅੰਦਰਲੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਹੋ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੁਲੀਨਤਾ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਉਪਸਿਲਨ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. ਠੀਕ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ (ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਪਸੀਲੋਨ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਹਾਈਵੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬੀ 2500 ਪਿਕਅਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਰਹਨਿਕ opeਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 1.2 ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ, ਜੀਵੰਤ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠੋਗੇ ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਾਤ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ) ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਫੈਬਰਿਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, (ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ) ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ (ਇਸ ਵਾਰ) ਵਧੇਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣਾ, ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਜੀਬਤਾ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੱਸਾ ਆਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਫਿਏਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਹੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਸ਼ੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹਨ.

ਪੁੰਟੋ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਖਤ" ਵਿਕਲਪ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਨਰਮ" ਵਿਕਲਪ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। Ypsilon ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ (ਵੀ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਉਪਸਿਲੋਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੋਈ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹੈ. ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥੀਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਦਵਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ "ਸਰਚਾਰਜ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ; ਇਹ ਗਰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰingਾ ਕਰਨ, ਗਿੱਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲੈਂਸਿਆ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਯਪਸੀਲੋਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿਓਗੇ: ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰੀ, ਭਾਵ ਸਰੀਰ) ਜੋੜ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਲਾਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ (ਅਤੇ ਠੰਡਾ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਦਰਾਜ਼, ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਜਗ੍ਹਾ. ਟੀ

ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. .

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਆਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਿinਰਿਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੇਡੀਓ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ goodੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਟਨ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਸਿਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਸਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਅਰਥ ਹੈ.

ਇੱਕ probablyਰਤ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬੀ 2500 ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੀਮਾ. ਲੈਂਸੀਆ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੋਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਜਾਓਗੇ. ਅਰਥਾਤ: ਇੰਜਣ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਠ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਪਰ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਯਪਸੀਲੋਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਯਪਸੀਲਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਦੇ ਤੁਸੀਂ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ - ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਹੈ ਨਾ?

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸੀਲੋਨ 1.2 ਯਪਸੀਲੋਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.411,45 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.898,51 €
ਤਾਕਤ:	44kW (60 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	16,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	153 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ FLAR SOS
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	242,36 €
ਬਾਲਣ:	5.465,20 €
ਟਾਇਰ (1)	1.929,56 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	(7 ਸਾਲ) 10.307,13
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.097,31 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.716,57 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 23.085,04 0,23 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 70,8 × 78,86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1242 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 44 kW (60 hp.) 5000 rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13,1 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 102 Nm 2500 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,909; II. 2,158 ਘੰਟੇ; III. 1,480 ਘੰਟੇ; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 ਰਿਵਰਸ - 3,562 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 6J × 15 ਰਿਮਜ਼ - 195/55 R 15 H ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,80 m - 1000 rpm 33,7 km / h 'ਤੇ XNUMX ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 153 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-16,8 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 945 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1704 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 47 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵਾਪਸ ਚਲਿਆ ਗਿਆ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20L); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) - ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2254 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	19,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,7 ਸਾਲ ( 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	38,7 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	17,1 (iv.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	35,2 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	152km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	45m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (297/420)

• ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸੀਲੋਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਗਾਇਬ ਸਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਇਸ ਲੈਂਸੀਆ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ!

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਬਾਹਰੀ ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰਾ ਹੈ, ਦੂਰੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਸਤਹੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (101/140)

  ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (26
  
  
  / 40)

  ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ averageਸਤ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
  
  
  / 95)

  ਯਪਸੀਲੋਨ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)

  ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਤੇ ਲਚਕਤਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (31/45)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਗੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦਿੱਖ ਆਮ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਚਿੱਤਰ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸਿਟੀ ਇੰਜਣ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਲੀਵਰ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਉਤਪਾਦਨ (ਦਿੱਖ)

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ

ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟਸ

ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ

ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ